關(guān)于s=

.

v

t  ①s=

v0+vt

2

t ②這兩個(gè)公式的使用條件，說(shuō)法正確的是（　�。�

甲物體的重力是乙物體的3倍，不計(jì)空氣阻力，它們?cè)谕�一高度處同時(shí)由靜止釋放下落，則下列說(shuō)法正確的是（　�。�

為了縮短下樓的時(shí)間，消防員往往抱著樓房外的豎直桿直接滑下，設(shè)消防員先做自由落體運(yùn)動(dòng)，再以可能的最大加速度沿桿做勻減速直線運(yùn)動(dòng)．一名質(zhì)量 m=65kg的消防員，在沿豎直桿無(wú)初速度滑至地面的過(guò)程中，重心共下降了h=11.4m，該消防員與桿之間的滑動(dòng)摩擦力最大可達(dá)到f_m=975N，消防員著地的速度不能超過(guò)v=6m/s．（g=10m/s²）求：
（1）消防員下滑過(guò)程中速度的最大值；
（2）消防員下滑過(guò)程的最短時(shí)間．

在平直公路上，以速度v₀=12m/s勻速前進(jìn)的汽車，遇緊急情況剎車后，輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)在地面上滑行，經(jīng)過(guò)時(shí)間t=1.5s汽車速度減小到v₁=6m/s．（g=10m/s²）求：
（1）汽車剎車時(shí)加速度a的大小；
（2）開始剎車后，汽車在6s內(nèi)發(fā)生的位移x的大�。�
（3）剎車時(shí)汽車輪胎與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ．

如圖是一種測(cè)定風(fēng)力的儀器的原理圖，一金屬球固定在一細(xì)長(zhǎng)的輕金屬絲下端，能繞懸掛點(diǎn)O在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn) 動(dòng)，無(wú)風(fēng)時(shí)金屬絲自然下垂，現(xiàn)發(fā)現(xiàn)水平風(fēng)力大小為F時(shí)，金屬絲偏離豎直方向的角度為θ，求：
（1）金屬球?qū)�金屬絲的拉力的大小；
（2）金屬球的質(zhì)量為多少？

將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器固定在斜面上某處，一小車拖著穿過(guò)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的紙帶從斜面上滑下，如圖所示．

（1）如圖2為接在50Hz低壓交流電源上的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，在小車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)打出的一條紙帶，圖中所示的是每打5個(gè)點(diǎn)所取的記數(shù)點(diǎn)，但第3個(gè)記數(shù)點(diǎn)沒有畫出．由圖數(shù)據(jù)可求得：該物體的加速度為m/s²，第3個(gè)記數(shù)點(diǎn)與第2個(gè)記數(shù)點(diǎn)的距離約為m，打第2個(gè)記數(shù)點(diǎn)時(shí)該物體的速度為m/s．（以上數(shù)據(jù)結(jié)果均保留三位有效數(shù)字）
（2）為了求出小車在下滑過(guò)程中所受的阻力，除用天平測(cè)出物體質(zhì)量m外，還需要用刻度尺測(cè)量的物理量有；用測(cè)得的量及加速度a表示阻力的計(jì)算式為f=．

“蹦極”就是跳躍者把一端固定的長(zhǎng)彈性繩綁在踝關(guān)節(jié)等處，從幾十米高處跳下的一種極限運(yùn)動(dòng)．某人做蹦極運(yùn)動(dòng)，所受繩子拉力F的大小隨時(shí)間t變化的情況如圖所示，將蹦極過(guò)程近似為在豎直方向的運(yùn)動(dòng)，重力加速度為g．由圖可知（　　）

如圖所示，A、B兩木塊放在水平面上，它們之間用細(xì)線相連，兩次連接情況中細(xì)線傾斜方向不同但傾角一樣，兩木塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)相同．先后用水平力F₁和F₂拉著A、B一起勻速運(yùn)動(dòng)，A、B兩木塊間的拉力分別為T₁、T₂，則（　　）

2011年11月3日，我國(guó)自行研制的“神舟八號(hào)”飛船與“天宮一號(hào)”目標(biāo)飛行器在距地球343公里的軌道實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)對(duì)接，為我國(guó)未來(lái)建設(shè)空間站邁出了關(guān)鍵一步．根據(jù)中國(guó)載人航天工程交會(huì)對(duì)接的任務(wù)規(guī)劃，2012年內(nèi)還將開展“神舟九號(hào)”、“神舟十號(hào)”與“天宮一號(hào)”的空間交會(huì)對(duì)接試驗(yàn)．下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

如圖所示，斜面和檔板之間放有一個(gè)光滑小球，在檔板緩慢逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是（　�。�