（2013?鹽城一模）如圖甲所示，利用打點(diǎn)計時器測量小車沿斜面下滑時所受阻力的示意圖，小車拖在斜面上下滑時，打出的一段紙帶如圖乙所示，其中O為小車開始運(yùn)動時打出的點(diǎn)．設(shè)在斜面上運(yùn)動時所受阻力恒定．

（1）已知打點(diǎn)計時器使用的交流電頻率為50Hz，由紙帶數(shù)據(jù)分析可知小車下滑的加速度α=m/s²，打E點(diǎn)時小車速度v_E=m/s（均取兩位有效數(shù)字）．
（2）為了求出小車在下滑過程中所受的阻力，可運(yùn)用牛頓運(yùn)動定律或動能定理求解，在這兩種方案中除知道小車下滑的加速度a、打E點(diǎn)時速度v_E、小車質(zhì)量m、重力加速度g外，利用米尺還需要測量哪些物理量，列出阻力的表達(dá)式．
方案一：需要測量的物理量，阻力的表達(dá)式（用字母表示）；
方案二：需要測量的物理量，阻力的表達(dá)式（用字母表示）．

右圖為驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律的實(shí)驗(yàn)裝置示意圖．現(xiàn)有的器材為：帶鐵夾的鐵架臺、電磁打點(diǎn)計時器、紙帶、帶鐵夾的重錘、導(dǎo)線、開關(guān)．回答下列問題：
（1）為完成此實(shí)驗(yàn)，除了所給的器材，還需要的器材有．（填入正確選項(xiàng)前的字母）
A．秒表                    B．刻度尺
C．0～6V的交流電源        D．0～6V的直流電源
（2）實(shí)驗(yàn)中誤差產(chǎn)生的原因有、．（寫出兩個原因）
（3）若已知打點(diǎn)計時器的電源頻率為50Hz、當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度為g=9.80m/s²，重物質(zhì)量為m kg，實(shí)驗(yàn)中得到一條點(diǎn)跡清晰的紙帶如圖所示，其中O為第一個點(diǎn)，A、B、C為另外3個連續(xù)點(diǎn)，由圖中數(shù)據(jù)，可知重物由0點(diǎn)運(yùn)動到B點(diǎn)重力勢能減少量△E_P=J，動能增量△E_K=J，得出的結(jié)論是．（計算結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

如圖，木塊A放在木板B的左端，A、B間接觸面粗糙，用恒力F將木塊A拉到木板B的右端．第一次將B固定在水平地面上，第二次將B放在光滑水平地面上，則前后兩個過程中相同的量是（　　）

雨點(diǎn)從高空由靜止下落，在下落過程中，受到的阻力與雨點(diǎn)下落的速度成正比，圖中能正確反映雨點(diǎn)下落運(yùn)動情景的是（　�。�

（2010?平頂山模擬）如圖所示，一小球從A點(diǎn)以某一水平向右的初速度出發(fā)，沿水平直線軌道運(yùn)動到B點(diǎn)后，進(jìn)入半徑R=10cm的光滑樹枝圓形軌道，圓形軌道間不相互重疊，即小球離開圓形軌道后可繼續(xù)向C點(diǎn)右側(cè)有一壕溝，C、D兩點(diǎn)的豎直高度h=0.8cm，水平距離s=1.2cm，水平軌道AB長為L₁=1m，BC長為L₂=3m．小球與水平軌道間的動摩擦因數(shù)u=0.2，重力加速度g=10m/s²，重力加速度g=10m/s²，則：
（1）若小球恰能通過圓形軌道的最高點(diǎn)，求小球在A點(diǎn)的初速度？
（2）若小球既能通過圓形軌道的最高點(diǎn)，又不能掉進(jìn)壕溝，求小球在A點(diǎn)的初速度的范圍是多少？

一物塊以一定的初速度沿斜面向上滑，利用速度傳感器可以在計算機(jī)屏幕上得到其速度大小隨時間的變化關(guān)系如圖所示，g=10m/s²．求：
（1）物塊上滑和下滑的加速度大小a₁、a₂．
（2）斜面的傾角θ及物塊與斜面間的動摩擦因數(shù)μ

實(shí)驗(yàn)題：
（1）在探究物體的加速度a與物體所受外力F、物體質(zhì)量M間的關(guān)系時，采用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置．小車及車中的砝碼質(zhì)量用M表示，盤及盤中的砝碼質(zhì)量用m表示．
①當(dāng)M與m的大小關(guān)系滿足時，才可以認(rèn)為繩子對小車的拉力大小等于盤和砝碼的重力．
②某一組同學(xué)先保持盤及盤中的砝碼質(zhì)量m一定來做實(shí)驗(yàn)，其具體操作步驟如下，以下做法正確的是．
A．平衡摩擦力時，應(yīng)將盤及盤中的砝碼用細(xì)繩通過定滑輪系在小車上
B．每次改變小車的質(zhì)量時，不需要重新平衡摩擦力
C．實(shí)驗(yàn)時，先放開小車，再接通打點(diǎn)計時器的電源
D．用天平測出m以及小車質(zhì)量M，小車運(yùn)動的加速度可直接用公式a=

mg

M

求出
③另兩組同學(xué)保持小車及車中的砝碼質(zhì)量M一定，探究加速度a與所受外力F的關(guān)系，由于他們操作不當(dāng)，這兩組同學(xué)得到的a-F關(guān)系圖象分別如圖2和圖3所示，其原因分別是：
圖1：；
圖2：．
（2）為較精確地測量一只微安表的內(nèi)阻，要求按照圖4給出的電路進(jìn)行測量．實(shí)驗(yàn)室中可供選擇的器材如右表所示．實(shí)驗(yàn)中為了安全，電阻箱R的阻值不能取為零，只能為適當(dāng)大小的阻值．則：

器      材	規(guī)      格
待測微安表	量程200μA，內(nèi)阻約1kΩ
電阻箱R	阻值1Ω～9999Ω
滑動變阻器R1′	阻值0～50Ω
滑動變阻器R2′	阻值0～1kΩ
電源	電動勢6V，內(nèi)阻不計
電鍵一只、導(dǎo)線若干

①實(shí)驗(yàn)中滑動變阻器應(yīng)選用．
②將實(shí)物圖如圖5連成實(shí)驗(yàn)電路．      
③簡述所需測量和記錄的物理量：．
④用這些物理量表示內(nèi)阻的測量值：．

（2011?鹽城三模）壓敏電阻的阻值R隨所受壓力的增大而減小，某興趣小組利用壓敏電阻設(shè)計了判斷電梯運(yùn)動狀態(tài)的裝置，其裝置示意圖如圖甲所示．將壓敏電阻平放在電梯內(nèi)，受壓面朝上，在上面放一物體A，電梯靜止時電壓表示數(shù)為Uo，電梯在某次運(yùn)動過程中，電壓表的示數(shù)變化情況如圖乙所示，下列判斷中正確的是（　�。�

（2013?馬鞍山一模）我國“蛟龍?zhí)枴鄙顫撈鹘?jīng)過多次試驗(yàn)，終于在2012年6月24日以7020m深度創(chuàng)下世界最新紀(jì)錄（國外最深不超過6500m），預(yù)示著可以征服全球99.8%的海底世界．假設(shè)在某次實(shí)驗(yàn)時，從水面開始下潛到最后返回水面共歷時10min，深潛器內(nèi)的顯示屏上顯示的深度和速度隨時間變化的圖線分別如圖（a）、（b）所示．則（　�。�

2011年11月3日，“神州八號”飛船與“天宮一號”目標(biāo)飛行器成功實(shí)施了首次交會對接．任務(wù)完成后“天宮一號”經(jīng)變軌升到更高的軌道，等待與“神州九號”第二次交會對接．變軌前和變軌完成后“天宮一號”的運(yùn)行軌道均可視為圓軌道，對應(yīng)的軌道半徑分別為R₁、R₂，對應(yīng)的角速度和向心加速度分別為ω₁、ω₂和a₁、a₂，則有（　�。�