兩顆行星A和B各有一顆衛(wèi)星a和b，衛(wèi)星軌道接近各自行星的表面，如果兩行星的質(zhì)量之比為

M1

M2

=P，兩行星半徑之比為

R1

R2

=Q，則兩個(gè)衛(wèi)星的周期之比

T1

T2

為（　�。�

如圖所示，光滑的水平面上，小球m在拉力F的作用下做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，若小球在到達(dá)P點(diǎn)時(shí)突然發(fā)生變化，則下列說法正確的是（　�。�

如圖所示為一皮帶傳動(dòng)裝置，在傳動(dòng)過程中皮帶不打滑，則輪上A、B、C三點(diǎn)的線速度、角速度及向心加速度的關(guān)系正確的是（　　）

關(guān)于開普勒第三定律中的公式

R3

T2

=k，下列說法中正確的是（　�。�

一物體做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是（　　）

關(guān)于曲線運(yùn)動(dòng)，下列說法中正確的是（　　）

如圖所示，傳送帶與水平地面間的傾角為θ=37°，從A端到B端長(zhǎng)度為s=16m，傳送帶在電機(jī)帶動(dòng)下始終以v=10m/s的速度逆時(shí)針運(yùn)動(dòng)，在傳送帶上A端由靜止釋放一個(gè)質(zhì)量為m=0.5kg的可視為制質(zhì)點(diǎn)的小物體，它與傳送帶之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ=0.5，假設(shè)最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力大小相同，g取10m/s²，sin37°=0.6，求：
（1）小物體從A到B所用的時(shí)間．
（2）在小物體從A到B的過程中，電動(dòng)機(jī)對(duì)傳送帶做的總功．

民用航空客機(jī)的機(jī)艙，除了有正常的艙門和舷梯連接供旅客上下飛機(jī)外，一般還設(shè)有緊急出口．發(fā)生意外情況的飛機(jī)在著陸后，打開緊急出口的艙門，會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)由氣囊構(gòu)成的斜面，機(jī)艙中的人可沿該斜面滑行到地面上來．若機(jī)艙離氣囊底端的豎直高度為5m，人與氣囊間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.36，人到達(dá)地面的速度不得超過8m/s．則從艙門伸到地面的氣囊最短長(zhǎng)度為m．（g取10m/s²）

1999年11月20日，我國發(fā)射“神州號(hào)”載人飛船，次日載人艙著陸，實(shí)驗(yàn)獲得成功．載人艙在將要著陸之前，由于空氣阻力作用，有一段勻速豎直下落過程．設(shè)載人艙是球形的，半徑為R，質(zhì)量為M（包括人）．空氣阻力與球的正截面積和速度的乘積成正比，比例系數(shù)為K，則載人艙的收尾速度（即做勻速運(yùn)動(dòng)的速度）為．

如圖所示，假日里小明乘車在平直的公路上勻速行駛，因故汽車緊急剎車做勻減速運(yùn)動(dòng)，小明發(fā)現(xiàn)駕駛員旁邊懸掛的裝飾物向前擺動(dòng)了大約30°，小明估計(jì)剎車產(chǎn)生的加速度大約為m/s²．（g取10m/s²）