如圖所示，條形磁鐵從高h(yuǎn)處自由下落，中途穿過(guò)一個(gè)固定的空心線圈，開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)時(shí)，至落地用時(shí)t₁，落地時(shí)速度為v₁；S閉合時(shí)，至落地用時(shí)t₂，落地時(shí)速度為v₂，則它們的大小關(guān)系正確的是（　�。�

如圖為某單擺的振動(dòng)圖象，可以計(jì)算出單擺的擺長(zhǎng)為（　�。�

在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中，一矩形金屬線圈繞與磁感線垂直的轉(zhuǎn)軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖甲所示，產(chǎn)生的交變電動(dòng)勢(shì)的圖象如圖乙所示，則（　�。�

2000年8月18日中央電視臺(tái)新聞聯(lián)播中報(bào)道：我國(guó)空軍研究人員在飛機(jī)零高度、零速度的救生脫險(xiǎn)方面的研究取得成功．報(bào)道稱，由于飛機(jī)發(fā)生故障大多數(shù)是在起飛、降落階段，而此時(shí)的高度幾乎為零，在這種情況下，飛行員脫險(xiǎn)非常困難．為了脫離危險(xiǎn)，飛行員必須在0.1s的時(shí)間內(nèi)向上彈離飛機(jī)．假設(shè)彈離飛機(jī)時(shí)的速度為20m/s，請(qǐng)你判斷飛行員在彈離過(guò)程中的加速度是什么？

下表是卡車沿直線平穩(wěn)行駛和電車，機(jī)車起動(dòng)過(guò)程中各不同時(shí)刻的速度（從同一段時(shí)間后開(kāi)始計(jì)時(shí)）請(qǐng)你比較和分析表中的數(shù)據(jù)，回答下列問(wèn)題．

t/s	0	5	10	15	20
卡車	20m/s	20m/s	20m/s	20m/s	20m/s
電車	5m/s	7.5m/s	10m/s	12.5m/s	15m/s
機(jī)車	12m/s	14.5m/s	17m/s	19.5m/s	22m/s

（1）卡車做運(yùn)動(dòng)；
（2）電車做運(yùn)動(dòng)；
（3）電車的速度與時(shí)間的關(guān)系（定性）是；
（4）電車的速度v與時(shí)間t的定量關(guān)系式是v=；
（5）通過(guò)分析電車和機(jī)車的速度隨時(shí)間變化的規(guī)律，發(fā)現(xiàn)它們是相同的．

以一定的初速度開(kāi)始做勻減速運(yùn)動(dòng)的物體最后靜止．已知在前半段位移中平均速度是u，則后半段運(yùn)動(dòng)中的平均速度是．

某種類型的飛機(jī)起飛滑行時(shí)，從靜止開(kāi)始做勻加速運(yùn)動(dòng)，加速度大小為4.0m/s²，飛機(jī)速度達(dá)到85m/s時(shí)離開(kāi)地面升空．如果在飛機(jī)達(dá)到起飛速度時(shí)，突然接到命令停止起飛，飛行員立即使飛機(jī)制動(dòng)，飛機(jī)做勻減速運(yùn)動(dòng)，加速度大小為5.0m/s²．如果要求你為該類型的飛機(jī)設(shè)計(jì)一條跑道，使在這種情況下飛機(jī)停止起飛而不滑出跑道，你設(shè)計(jì)的跑道長(zhǎng)度至少為（　�。�

汽車從靜止開(kāi)始以加速度a做勻加速直線運(yùn)動(dòng)．當(dāng)速度達(dá)到v后立即以大小為a的加速度做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，直到靜止．在整個(gè)加速階段和整個(gè)減速過(guò)程中，下列物理量相同的是（　　）

甲、乙兩物體從同一點(diǎn)開(kāi)始做直線運(yùn)動(dòng)，其v-t圖象如圖所示，下列判斷正確的是（　　）