處于激發(fā)態(tài)的原子，如果在入射光子的作用下，可以引起其從高能態(tài)向低能態(tài)躍遷，同時在兩個能態(tài)之間的能量差以輻射光子的形式發(fā)射出去，這種輻射叫做受激輻射．原子發(fā)生受激輻射時，發(fā)出的光子的頻率、發(fā)射方向等都跟人射光子完全一樣，這樣使光得到加強，這就是激光產(chǎn)生的機理．那么，發(fā)生受激輻射時，產(chǎn)生激光的原子的總能量E_n、電子的電勢能E_p、電子動能E_k 的變化關(guān)系是（　�。�

四個相同的電流表分別改裝成兩個電流表A₁、A₂和兩個電壓表V₁、V₂，A₁的量程大于的量程A₂的量程，V₁ 的量程大于V₂的量程，把它們接入如圖所示的電路，閉合開關(guān)后（　�。�

2010年2月22日，上海東海大橋風力發(fā)電示范工程第 32、33標號的風機在拖輪拖帶下由海事局巡邏艇護航，歷時t=6h在海上“行走”約 s=54km，安全抵達海上風電場施工吊裝現(xiàn)場，如圖所示．風電是利用風能使風機的葉片轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電裝置發(fā)電的．該風電場共有 34臺發(fā)電風機，總裝機容量（總發(fā)電功率）為 P=1.02×105kW，每臺風機每年正常工作的時間約為 T=×10³ h．試估算以下問題：
（1）假設(shè)風機被拖輪勻速拖動，拖輪的輸出功率為 P_出=4×10⁴W，則第32、33標號的風機被拖運時受到的阻力為多大？
（2）假設(shè)風能轉(zhuǎn)換為電能的效率為 η=0.5，則每臺風機每年利用的自然界風能為多少？
（3）風力發(fā)電可有效推進低碳排放，假設(shè)一臺風機利用風力每發(fā) 1度電，相當于節(jié)約用煤 m=0.3kg，則一臺風機正常工作時每年可節(jié)約多少煤？

一個矩形金屬框MNPQ置于xOy水平面內(nèi)，平行于x軸的邊NP的長為 d，如圖 a所示．空間存在磁場，該磁場的方向垂直于金屬框平面，磁感應(yīng)強度 B沿 x軸方向按圖 b所示規(guī)律分布，x坐標相同各點的磁感應(yīng)強度相同．當金屬框以大小為 υ的速度沿 x軸正方向勻速運動時，下列判斷正確的是（　�。�

（2011?江蘇模擬）如圖所示，兩個固定的相同細環(huán)相距一定的距離，同軸放置，O₁、O₂分別為兩環(huán)的圓心，兩環(huán)分別帶有均勻分布的等量異種電荷．一帶正電的粒子從很遠處沿軸線飛來并穿過兩環(huán)．則在帶電粒子運動過程中（　�。�

（2010?崇文區(qū)一模）如圖所示，細光束AO以45°的入射角從某種介質(zhì)射向空氣時，分成a、b兩束，a光頻率為ν₁，b光頻率為v₂．關(guān)于這兩種單色光，下列說法中正確的是（　　）

如圖是一列簡諧橫波在 t=0時刻的波形圖，波速為 10m/s，和Q分別是離坐標原點O為2m和6m的質(zhì)點，以下說法正確的是（　　）

民用航空客機的機艙一般都設(shè)有緊急出口，飛機發(fā)生意外情況著陸后，打開緊急出口的艙門，會自動生成一個氣囊（由斜面AC部分和水平面CD部分構(gòu)成的）．如圖所示為某氣囊斜面，機艙離底端的豎直高度AB=3.0m，斜面長AC=5.0m，斜面與水平面CD段間有一段小圓弧平滑連接．一個質(zhì)量m=60kg的旅客從氣囊上由靜止開始滑下，最后滑上水平面上的某點靜止．已知旅客與氣囊斜面部分及水平面部分的動摩擦因數(shù)均為μ=0.5．（不計空氣阻力，g=10m/s²，sin37°=0.6和cos37°=0.8）．（計算結(jié)果可保留根號）求：
（1）人在斜面上運動時的加速度大小；
（2）人滑到斜面底端C時的速度大�。�
（3）人滑過C點后還要多久才能停下．

一列火車在準備進站前一段時間保持勻速行駛，準備進站時關(guān)閉氣閥（動力系統(tǒng)）讓車滑行，火車滑行了240m時，速度恰為關(guān)閉氣閥時速度的一半，此后，又繼續(xù)滑行，20s后停止在車站，設(shè)火車在關(guān)閉氣閥后滑行過程中加速度始終保持不變，求：
（1）火車關(guān)閉氣閥后滑行的加速度大�。�
（2）火車從關(guān)閉氣閥到停止滑行的總時間．

如圖所示，三根輕質(zhì)繩子OA、OB與OC將一質(zhì)量為10kg的重物懸掛空中而處于靜止狀態(tài)，其中OB與天花板夾角為30°，OA與天花板夾角為
60°，要求畫出受力分析圖，標出對應(yīng)的力及角度．（g取10m/s²）
（1）求繩子OA、OB對應(yīng)的拉力大小F_A、F_B；
（2）若保持0、B點位置不變，改變OA繩長度，將A點移動到D點，使得OD=OB，求此時繩子OD對應(yīng)的拉力大小F_D．