（2011?天門模擬）如圖所示，在傾角為30°的光滑斜面上，一勁度系數(shù)為k的輕質彈簧一端固定在固定擋板C上，另一端連接一質量為m的物體A，一輕細繩通過定滑輪，一端系在物體A上，另一端有一細繩套，細繩與斜面平行，物體A處于靜止狀態(tài)．現(xiàn)在細繩套上輕輕掛上一個質量也為m的物體B，A將在斜面上做簡諧運動．試求：
（1）物體A的最大速度值．
（2）物體B下降到最低點時，細繩對物體B的拉力值．

（2006?武漢模擬）湯姆孫在1897年用陰極射線管測量了電子的比荷（電子電荷量與質量之比），其實驗原理如圖所示．電子流平行于極板射入，極板P、P'間同時存在勻強電場K和垂直紙面向里的勻強磁場B時，電子流不發(fā)生偏轉；極板間只存在垂直紙面向里的勻強磁場B時，電子流穿出平行板電容器時的偏向角θ=

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rad．已知極板長L=3.0×10^-2m，電場強度大小為E=1.5×10⁴V/m，磁感應強度大小為B=5.0×10^-4T．求電子比荷．

（2006?武漢模擬）利用如圖所示的方法測定細線的抗拉強度．在長為L的細線下端懸掛一只質量不計的小盒，小盒的左側開一孔，一個金屬小球從斜軌道上釋放后，水平進入小盒內，與小盒一起向右擺動．現(xiàn)逐漸提高金屬小球在軌道上釋放的高度，直至擺動時細線恰好被拉斷，并測得此時金屬小球平拋運動的豎直位移h和水平位移S，若小球質量為m，試求該細線的抗拉斷張力多大？

（2006?武漢模擬）（1）在“利用單擺測重力加速度”實驗中，測得單擺擺角小于 5°，完成n次全振動的時間為t，用毫米刻度尺測得擺線長為 L，用螺旋測微器側得擺球直徑為d．
①用上述物理量的符號寫出求重力加速度的一般表達形式g=．
②從圖1可知，擺球直徑 d 的讀數(shù)為mm

③實驗中某同學發(fā)現(xiàn)自己測得的重力加速度值總是偏大，其原因可能是
A．懸點未固定緊，振動中出現(xiàn)松動，使擺線增長了
B．單擺所用擺球質量太大
C．把n次全振動時間誤作（n+l ）次全振動時間
D．以擺線長作為擺長來計算
（ 2 ）將滿偏電流I_g=50μA、內阻未知的電流表G改裝成電流表并進行校準．
①利用如圖2所示電路測量電流表內阻（圖中電源電動勢 E=4V ）：先閉合S₁，調節(jié) R，使電流表指針偏轉到滿刻度；再閉合S₂，保持 R 不變，調節(jié) R'，使電流表指針偏轉到滿刻度的 3/5，讀出此時 R'的阻值為 1425Ω，則電流表內阻測量值R_g=Ω．
②將該表改裝成量程為 1mA 的電流表 A，需（填“串聯(lián)”或“并聯(lián)”），阻值為 R₀=Ω的電阻．
③用標準電流表 A₁對改裝好的電流表 A 進行校準，請在方框內畫出實驗電路圖并按電路圖連接實物圖．

（2006?武漢模擬）攝制組在某大樓旁邊拍攝武打片，要求特技演員從地面飛到屋頂．如圖所示，導演在某房頂離地 H=12m 處架設了輪軸，輪和軸的直徑之比為3：2 （人和車均視為質點，且輪軸直徑遠小于 H ），若軌道車從A處以v=10m/s的速度勻速運動到 B 處，繩 BO與水平方向的夾角為 53°．由于繞在輪上細鋼絲的拉動，使質量為m=50kg 的特技演員從地面由靜止開始向上運動．在車從 A 運動到 B 的過程中（ g取10m/s²，sin53°=0.8，cos53°=0.6 ）（　　）

（2006?武漢模擬）現(xiàn)代汽車中有一種先進的制動機構，可保證車輪在制動時不致于完全剎死滑行，而是讓車輪仍有一定的滾動．經研究這種方法可以更有效地制動，它有一個自動檢測車速的裝置，用來控制車輪轉動，其原理如圖，鐵質齒輪P車輪同步轉動，右側有一個繞有線圈的磁體，M是一個電流的檢測器，當車輪帶動齡輪轉動時，齡靠近線圈時被磁化，使磁場增強，齒離開線圈時磁場減弱，磁通量變化使線圈中產生了感應電流．將這個電流放大后用于控制制動機構，可有效地防止車輪被制動抱死．如圖所示，在齒a轉過虛線位置的過程中，通過電流檢測器M的電流方向為（　�。�

（2006?武漢模擬）當神舟六號飛船在太空運行最后一圈時，測控指揮部向飛船發(fā)出返回指令，飛船進入制動飛行階段，飛船第一次調整飛行姿態(tài)，先逆時針轉 90°豎立，軌道艙與返回艙分離，分離后的軌道艙繼續(xù)在軌飛行并進行科學實驗，分離后的回收艙繼續(xù)逆時針轉 90°，再次調整姿態(tài)，使尾部朝向飛行方向，飛船按程序點燃制動發(fā)動機，完成離軌操作任務，進入返回軌道．制動發(fā)動機點火時間必須精確控制、點火時間相差 1s，就會使飛船落地點位置相差 9km．飛船在制動返回時，以下說法正確的是（　�。�