如圖，兩等量異號(hào)的點(diǎn)電荷相距為2a．M與兩點(diǎn)電荷共線，N位于兩點(diǎn)電荷連線的中垂線上，兩點(diǎn)電荷連線中點(diǎn)到M和N的距離都為L(zhǎng)，且L?a．略去（

a

L

）ⁿ（n≥2）項(xiàng)的貢獻(xiàn)，則兩點(diǎn)電荷的合電場(chǎng)在M和N點(diǎn)的強(qiáng)度（　�。�

如圖所示，輕板OA在O端通過(guò)鉸鏈和墻壁相連，細(xì)線一端系著板的A端，另一端拴在墻上使板呈水平狀態(tài)．現(xiàn)有一質(zhì)量為m的小鐵塊沿光滑板面向右運(yùn)動(dòng)，則鉸鏈對(duì)板作用力的大小將（　　）

剎車距離是衡量汽車安全性能的重要參數(shù)之一．圖中所示的圖線1、2分別為甲、乙兩輛汽車在緊急剎車過(guò)程中的剎車距離s與剎車前的車速v的關(guān)系曲線，已知緊急剎車過(guò)程中車與地面間是滑動(dòng)摩擦．據(jù)此可知，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

在β衰變中常伴有一種稱為“中微子”的粒子放出，1953年物理學(xué)家建造了一個(gè)由大水槽和探測(cè)器組成的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，利用中微子與水中的

1 1

H進(jìn)行核反應(yīng)，間接地證實(shí)了中微子的存在．中微子與水中的

1 1

H發(fā)生核反應(yīng)，產(chǎn)生中子（

1 0

n）和正電子（

0 +1

e），核反應(yīng)方程為：中微子+

1 1

H→

1 0

n+

0 +1

e．由此可以判定中微子的質(zhì)量數(shù)和電荷數(shù)分別是（　�。�

一物體靜止在光滑水平面上，同時(shí)受到兩個(gè)方向相反的水平拉F₁、F₂的作用，F(xiàn)_l、F₂隨位移s變化情況如圖所示．則物體的動(dòng)能將（　�。�

關(guān)于熱現(xiàn)象的描述，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

李明和張華同學(xué)在做《互成角度的兩個(gè)力的合成》實(shí)驗(yàn)，
（1）有關(guān)此實(shí)驗(yàn)，下列敘述正確的是．
（A）兩彈簧秤的拉力可以同時(shí)比橡皮筋的拉力大
（B）橡皮筋的拉力是合力，兩彈簧秤的拉力是分力
（C）兩次拉橡皮筋時(shí)，需將橡皮筋結(jié)點(diǎn)拉到同一位置O．這樣做的目的是保證兩次彈簧秤拉力的效果相同
（D）若只增大某一只彈簧秤的拉力大小而要保證橡皮筋結(jié)點(diǎn)位置不變，只需調(diào)整另一只彈簧秤拉力的大小即可
（2）如圖所示是李明和張華兩位同學(xué)在做以上實(shí)驗(yàn)時(shí)得到的結(jié)果，其中哪一個(gè)實(shí)驗(yàn)比較符合實(shí)驗(yàn)事實(shí)？（力F’是用一只彈簧秤拉時(shí)的圖示）
答：．
（3）在以上比較符合實(shí)驗(yàn)事實(shí)的一位同學(xué)中，造成誤差的主要原因是：（至少寫出兩種情況）
答：
（4）本實(shí)驗(yàn)采用的科學(xué)方法是
A．理想實(shí)驗(yàn)法        B．等效替代法
C．控制變量法        D．建立物理模型法．

汽車?yán)�著拖車在平直的公路上運(yùn)動(dòng)，下面說(shuō)法正確的是（　�。�

如圖所示，挑水時(shí)，水桶上繩子分別為a、b、c三種狀況，則繩子在哪情況下容易斷（　　）

如圖所示，在距地面2l高空A處以水平初速度v0=

gl

投擲飛鏢．在與A點(diǎn)水平距離為l的水平地面上的B點(diǎn)有一個(gè)氣球，選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)讓氣球以同樣大小的速度v₀勻速上升，在升空過(guò)程中被飛鏢擊中．飛鏢在飛行過(guò)程中受到的空氣阻力不計(jì)．在計(jì)算過(guò)程中可將飛鏢和氣球視為質(zhì)點(diǎn)．已知重力加速度為g．試求：
（1）飛鏢從出發(fā)到擊中氣球時(shí)所用時(shí)間；
（2）擊中氣球時(shí)飛鏢的速度大��；
（3）投擲飛鏢和放氣球兩個(gè)動(dòng)作之間的時(shí)間間隔應(yīng)為多少？