科目: 來(lái)源: 題型:
A.分力之一垂直于F B.兩個(gè)分力與F都在一直線上
C.一個(gè)分力的大小與F的大小相同 D.一個(gè)分力與F相同
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科目: 來(lái)源: 題型:
圖3-5-4
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科目: 來(lái)源: 題型:
圖3-5-2
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科目: 來(lái)源: 題型:閱讀理解
ABS是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě).這種系統(tǒng)可以在制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小,防止車(chē)輪被完全抱死,以獲得最佳的制動(dòng)效果.
ABS的理論分析:
(1)地面制動(dòng)力FB.
FB=Mμ/r地面制動(dòng)力取決于制動(dòng)器制動(dòng)力(即摩擦力矩Mμ的大小)和輪胎與地面之間的附著力.r為車(chē)輪滾動(dòng)半徑.
圖3-4-14 圖3-4-15
(2)制動(dòng)器的制動(dòng)力Fμ
若把車(chē)輪架離地面,這時(shí)阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的便是制動(dòng)器的摩擦力矩.由圖可知
Fμ=Mμ/r,制動(dòng)器制動(dòng)力是由制動(dòng)器的參數(shù)決定的,并與制動(dòng)踏板力(即制動(dòng)時(shí)液壓或氣壓壓力)成正比.
(3)地面制動(dòng)力,制動(dòng)器制動(dòng)力與輪胎道路附著力的關(guān)系
如圖為不考慮制動(dòng)過(guò)程中附著系數(shù)φ值變化的地面制動(dòng)力FB、制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ以及輪胎與道路附著力Fφ三者的關(guān)系由圖可知,當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板的力較小,制動(dòng)器摩擦力矩Mμ較小時(shí),車(chē)輪只做減速運(yùn)動(dòng),并隨著Mμ的增加,F(xiàn)μ和FB也隨之正比例增長(zhǎng),且在車(chē)輪未抱死之前,F(xiàn)B=Fμ,此時(shí)有
FB≤Fφ=φG乙或地面最大制動(dòng)力FBmax為FBmax=Fφ.
(4)滑移率(S)與最佳制動(dòng)狀態(tài)
所謂滑移率,是指車(chē)輪在制動(dòng)過(guò)程中滑移成分在車(chē)輪縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例,S=(VF-VR)/VF ,VF為實(shí)際車(chē)速,VR為車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)圓周速度.
(5)附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系
在實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中,附著系數(shù)是經(jīng)常發(fā)生變化的,它的大小隨著滑移率的變化而變化.實(shí)驗(yàn)測(cè)定,當(dāng)滑移率在15%—30%的范圍內(nèi),車(chē)輪具有最大的縱向附著系數(shù),即可產(chǎn)生地面制動(dòng)力最大,制動(dòng)距離相對(duì)最短,制動(dòng)效果最佳.
請(qǐng)根據(jù)以上材料回答問(wèn)題:
(1)分析當(dāng)滑移率滿足什么條件時(shí),車(chē)輪為純滾動(dòng)、車(chē)輪完全抱死而做純滑動(dòng)、車(chē)輪既滾動(dòng)又滑動(dòng)?
(2)實(shí)際調(diào)查一下,ABS有哪些優(yōu)點(diǎn)?
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科目: 來(lái)源: 題型:
圖3-4-13
A.50 N B.50 N
C.100 N D.100 N
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科目: 來(lái)源: 題型:
圖3-4-12
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科目: 來(lái)源: 題型:
圖3-4-11
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科目: 來(lái)源: 題型:
圖3-4-10
A.10 N,方向向左 B.10 N,方向向右 C.2 N,方向向左 D.零
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科目: 來(lái)源: 題型:
圖3-4-9
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科目: 來(lái)源: 題型:
A.45° B.60° C.120° D.135°
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