美國科研人員正在研制一種新型鎳銅長效電池，它是采用半衰期長達(dá)100年的放射性同位素鎳63（8Ni）和銅兩種金屬作為長壽命電池的材料，利用鎳63發(fā)生β裂變時釋放電子給銅片，把鎳63和銅片作電池兩極外接負(fù)載為負(fù)載提供電能.下面有關(guān)該電池的說法正確的是

A.鎳63的裂變方程是Ni→-+Cu              

B.鎳63的裂變方程是Ni→e+

C.外接負(fù)載時鎳63的電勢比銅片高                

D.該電池內(nèi)電流方向是從鎳到銅片

某體育館內(nèi)有一恒溫游泳池，氣泡由底部緩緩上升，那么在上升過程中，泡內(nèi)氣體(可視為理想氣體)

A.氣泡分子間平均距離增大                B.氣泡分子平均的動能減小

C.氣泡不斷地吸熱                            D.氣泡壓強(qiáng)不斷減小

中國空間科學(xué)學(xué)會發(fā)言人在展望21世紀(jì)我國航天藍(lán)圖時曾透露“中國人登上月球的基本手段已經(jīng)具備，但中國人登月要有超越先登者的內(nèi)容”.通過觀測和研究，特別是“阿波羅號”載人宇宙飛船和“月球勘探者號”空間探測器的實地勘探，人類對月球的認(rèn)識已更進(jìn)一步.如探測器在月球上的一些環(huán)形山中發(fā)現(xiàn)了質(zhì)量密集區(qū)，依據(jù)探測器在飛越這些重力異常區(qū)域時，通過地面大口徑射電望遠(yuǎn)鏡觀察的結(jié)果可知下列的說法中正確的是

A.飛越重力異常區(qū)時，探測器的加速度變小

B.飛越重力異常區(qū)時，探測器的加速度變大

C.如果探測器原來的軌道是圓形，飛越重力異常區(qū)時它的軌道稍微偏離圓形

D.如果探測器原來的軌道是圓形，飛越重力異常區(qū)時它的軌道仍為圓形，但半徑明顯變化

2006年我國鐵路實施了第六次大提速，提速后運(yùn)行速度可達(dá)200 km/h，鐵路提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機(jī)車牽引力功率是一個重要問題.已知勻速行駛時，列車所受阻力與速度的平方成正比，即f=kv²,列車要提速，就必須研制出更大功率的機(jī)車，那么當(dāng)列車分別以180 km/h和60 km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時，機(jī)車的牽引力功率之比為

A.3∶1               B.9∶1            C.27∶1               D.81∶1

北京時間2006年5月27日凌晨，印尼發(fā)生5.9級地震造成幾千人傷亡.已知地震波分三種：縱波（P_波）,v_P=9.9 km/s，橫波（S波），速度v_S=4.5 km/s,面波（L波），速度v_L＜v_S.位于震源上方的某實驗室內(nèi)有水平擺和豎直擺兩個擺（如圖所示），地震發(fā)生時最先劇烈振動的是哪個擺

A.甲                 B.乙            C.同時擺              D.不能確定

如圖所示為檢測某傳感器的電路圖.傳感器上標(biāo)有“3 V0.9 W”的字樣（傳感器可看作一個純電阻），滑動變阻器R₀上標(biāo)有“10 Ω1 A”的字樣，電流表的量程為0.6 A，電壓表的量程為3 V.求：

（1）傳感器的電阻和額定電流；

（2）為了確保電路各部分的安全，在a、b之間所加的電源電壓最大值是多少？

（3）如果傳感器的電阻變化超過標(biāo)準(zhǔn)值1 Ω，則該傳感器就失去作用.實際檢測時，將一個恒壓電源加在圖中a、b之間，閉合開關(guān)S，通過調(diào)節(jié)R₀來改變電路中的電流和R₀兩端的電壓.檢測記錄如下：

	電壓表示數(shù)U/V	電流表示數(shù)I/A
第一次	1.48	0.16
第二次	0.91	0.22

若不計檢測電路對傳感器電阻的影響，你認(rèn)為這個傳感器是否仍可使用？此時a、b間所加的電壓是多少？

如圖所示，一個很長的豎直放置的圓柱形磁鐵，產(chǎn)生一個中心輻射的磁場（磁場水平向外），其大小為B=（其中r為輻射半徑），設(shè)一個與磁鐵同軸的圓形鋁環(huán)，半徑為R（大于圓柱形磁鐵的半徑），而彎成鋁環(huán)的鋁絲的橫截面積為S，圓環(huán)通過磁場由靜止開始下落，下落過程中圓環(huán)平面始終水平，已知鋁絲的電阻率為ρ，密度為ρ₀，試求：

（1）圓環(huán)下落的速度為v時的電功率；

（2）圓環(huán)下落的最終速度；

（3）當(dāng)下落高度h時速度最大，從開始下落到此時圓環(huán)消耗的電能.

“神舟”六號飛船完成了預(yù)定空間科學(xué)和技術(shù)試驗任務(wù)后，返回艙于2005年10月17日4時11分開始從太空向地球表面按預(yù)定軌道返回，在離地10 km的高度打開阻力降落傘減速下降，這一過程中若返回艙所受空氣阻力與速度的平方成正比，比例系數(shù)（空氣阻力系數(shù)）為k，設(shè)返回艙總質(zhì)量M=3 000 kg，所受空氣浮力恒定不變，且認(rèn)為豎直降落，從某時刻開始計時，返回艙的運(yùn)動v-t圖象如圖中的AD曲線所示，圖中AB是曲線在A點(diǎn)的切線，切線交于橫軸一點(diǎn)B的坐標(biāo)為（8，0），CD是平行于橫軸的直線，交縱軸于C點(diǎn)，C的坐標(biāo)為（0，8），g取10 m/s².解決下列問題：

（1）在初始時刻v₀=160 m/s時，它的加速度多大？

（2）推證空氣阻力系數(shù)k的表達(dá)式并算出其值（保留三位有效數(shù)字）.

（3）返回艙在距地高度h=1 m時，飛船底部的4個反推力小火箭點(diǎn)火工作，使其速度由8 m/s迅速減至1 m/s后落在地面上.若忽略燃料質(zhì)量的減少對返回艙總質(zhì)量的影響，并忽略此階段速度變化而引起空氣阻力的變化，試估算每個小火箭的平均推力（保留兩位有效數(shù)字）.

某人在塔頂進(jìn)行打靶游戲.已知塔高45 m，在與塔底部水平距離為s處有一拋靶裝置，圓形靶被豎直向上拋出，初速度為v₁，且初速度大小可調(diào)節(jié)，子彈以v₂=100 m/s的速度水平飛出.不計人的反應(yīng)時間及子彈在槍膛中的運(yùn)動時間，且忽略空氣阻力及靶的大小.

（1）當(dāng)s的取值在什么范圍時，無論v₁多大靶都不能被擊中？

（2）若s=200 m，v₁=15 m/s，試通過計算說明能否擊中靶.

兩實驗小組使用相同規(guī)格的元件，按右圖電路進(jìn)行測量.他們將滑動變阻器的滑片P分別置于a、b、c、d、e五個間距相同的位置（a、e為滑動變阻器的兩個端點(diǎn)），把相應(yīng)的電流表示數(shù)記錄在表一、表二中，對比兩組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)電流表示數(shù)的變化趨勢不同.經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個實驗組使用的滑動變阻器發(fā)生斷路.

（1）滑動變阻器發(fā)生斷路的是第___________實驗組；斷路發(fā)生在滑動變阻器_________段.

（2）表二中，對應(yīng)滑片P在X（d、e之間的某一點(diǎn)）處的電流表示數(shù)的可能值為（    ）

A.0.16 A              B.0.26 A            C.0.36 A          D.0.46 A

表一（第一實驗組）
P的位置	A	b	c	d	e
A的示數(shù)（A）	0.84	0.48	0.42	0.48	0.84
表二（第二實驗組）
P的位置	A	b	c	d	X	e
A的示數(shù)（A）	0.84	0.42	0.28	0.21