如圖2所示，質(zhì)量為m的木塊在質(zhì)量為M的木板上滑行，木板與地面間動摩擦因數(shù)為μ₁，木塊與木板間的動摩擦因數(shù)為μ₂，木板一直靜止，則木板受地面的摩擦力大小為（   ）

A．         B．

C．   D． 

一觀察者站在第一節(jié)車廂前端的旁邊，當(dāng)列車從靜止開始做勻加速運(yùn)動時： （    ）

   A．每節(jié)車廂末端經(jīng)過觀察者的速度之比是1∶∶∶…∶

   B．每節(jié)車廂末端經(jīng)過觀察者的時間之比是1∶3∶5∶…∶n

   C．在相等時間里經(jīng)過觀察者的車廂數(shù)之比是1∶3∶5∶…

   D．在相等時間里經(jīng)過觀察者的車廂數(shù)之比是1∶2∶3∶…

如圖3是A、B兩物體同時由同一地點向同一方向做直線運(yùn)動的v-t圖象,從圖象上可知（    　　　）

A．A做勻速運(yùn)動, B做勻加速運(yùn)動

B．20s末A、B相遇

C．20s末A、B相距最遠(yuǎn)

D．40s末A、B相遇    

雨滴從空中由靜止落下，若雨滴下落時空氣阻力對其阻力隨雨滴下落速度的增大而增大，則圖4所示的圖像中，能正確反映雨滴下落運(yùn)動情況的是：( 　　 )

如圖5所示，小球用細(xì)繩系住放在傾角為θ的光滑斜面上，當(dāng)細(xì)繩由水平方向逐漸向上移動時，球始終保持靜止 狀態(tài)，則細(xì)繩上的拉力將（   ）

A．先增大后減小      　B．逐漸減小  

C．先減小后增大   　  D．逐漸增大          

在水平地面上運(yùn)動的小車車廂底部有一質(zhì)量為m₁的木塊，木塊和車廂通過一根水平輕彈簧相連接，彈簧的勁度系數(shù)為k。在車廂的頂部用一根細(xì)線懸掛一質(zhì)量為m₂的小球。某段時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)細(xì)線與豎直方向的夾角為θ，在這段時間內(nèi)木塊與車廂保持相對靜止，彈簧的形變量為X,如圖6所示。不計木塊與車廂底部的摩擦力，則在這段時間內(nèi)：（    ）

  A. 小車具有向左的加速度,大小為a=g tanθ

  B．小車一定向左做加速運(yùn)動

  C． 彈簧一定處于拉伸狀態(tài)  

D.  彈簧的伸長量為X=       

某興趣小組在運(yùn)動著的一升降機(jī)內(nèi)研究物體的超重和失重現(xiàn)象，站在磅秤上的甲同學(xué)發(fā)現(xiàn)自已的體重增加了20%，即此時出現(xiàn)了        重現(xiàn)象（填“超”或“失”），這時升降機(jī)的加速度方向為      ，加速度的大小為          m/s².(g取10 m/s²)

在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”這一實驗中甲乙兩位同學(xué)根據(jù)實驗數(shù)據(jù)畫出的小車的加速度a和小車所受拉力F的圖像分別為圖7中的直線Ⅰ和直線Ⅱ，直線Ⅰ、Ⅱ在縱軸或橫軸上的截距較大，明顯超出了誤差范圍，下面給出了關(guān)于形成這種情況原因的四種解釋，其中可能正確的是  （         ）

    A．實驗前甲同學(xué)沒有平衡摩擦力

    B．甲同學(xué)在平衡摩擦力時把長木板的末端抬得過高了

    C．實驗前乙同學(xué)沒有平衡摩擦力

    D．乙同學(xué)在平衡摩擦力時，把長木板的末端抬得過高了

用接在50Hz交流電源上的打點計時器測定小車做勻加速直線運(yùn)動的加速度，得到如圖8所示的一條紙帶，從比較清晰的點開始起，取若干個計數(shù)點，分別標(biāo)上0、1、2、3…（每相鄰的兩個計數(shù)點間有4個打印點未標(biāo)出），量得0與1兩點間的距離x₁=30 mm，3與4兩點間的距離x₄=48 mm，則小車的加速度為       m/s²，2與3兩點間的距離約為         mm,

打計數(shù)點3時的瞬時速度為                 m/s.

如圖９所示，質(zhì)量為m=4kg的物體與水平地面間的動摩擦因數(shù)μ=0.2，現(xiàn)用F=25N與水平方向成θ=37⁰的力拉物體，使物體由靜止開始做勻加速運(yùn)動：

（1）求物體的加速度的大�。�

（2）若F作用t=4s后即撤除，此后物體還能運(yùn)動多久？

（sin37°=0.6，cos37°=0.8）