（2013廣東東莞期末調(diào)研）．(1)第34題圖l為“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置圖。圖中A為小車，B為砝碼及砝碼盤，C為一端帶有定滑輪的長木板，小車通過紙帶與電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器相連，計(jì)時(shí)器接50Hz交流電．小車A的質(zhì)量為砝碼及砝碼盤B的質(zhì)量為

①下列說法正確的是

A．每次改變小車質(zhì)量時(shí)，應(yīng)重新平衡摩擦力

B．實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先釋放小車后接通電源

C．本實(shí)驗(yàn)應(yīng)遠(yuǎn)小于

D．在用圖象探究加速度與質(zhì)量關(guān)系時(shí)，應(yīng)作圖象

②實(shí)驗(yàn)時(shí)，某同學(xué)由于疏忽，遺漏了平衡摩擦力這一步驟，他測量得到的a - F圖象，可能是第34題圖2中的___________（選填“甲”、“乙”、“丙”）

③第34題圖3為某次實(shí)驗(yàn)得到的紙帶，紙帶中相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的距離已標(biāo)出，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間還有四個(gè)點(diǎn)沒有畫出。由此可求得小車的加速度大小__________m/s²。（結(jié)果保留二位有效數(shù)字）

（2013廣東肇慶統(tǒng)一檢測）．（18分）（1）用如下圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置，驗(yàn)證牛頓第二定律．

①在平衡摩擦力時(shí)，先取下砂桶，將木板不帶滑輪的一端墊高，讓打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接 ▲ （選填“交流電源”或“直流電源），然后 ▲ （選填“靜止釋放”或“輕輕推動(dòng)”）小車，讓小車拖著紙帶運(yùn)動(dòng)。如果打出的紙帶如上圖右所示，則應(yīng) ▲ （選填“增大”或“減小”）木板的傾角，反復(fù)調(diào)節(jié)，直到紙帶上打出的點(diǎn)跡 ▲ ，平衡摩擦力才算完成．

②下圖是某次實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，則小車的加速度是 ▲ m/s²。（計(jì)算結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

 (2013北京房山區(qū)期末)  . 如圖所示，質(zhì)量為2kg的金屬塊放在水平地面上，在大小為10N、方向與水平方向成37°角的斜向上拉力F作用下，從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng). 已知金屬塊與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)，（sin37°=0.6，cos37°=0.8, g取10m/s²）.

求：

（1）金屬塊在力F作用下的加速度大小

（2）力F持續(xù)2s時(shí)金屬塊的位移大小

（3）當(dāng)金屬塊速度達(dá)到6m/s時(shí)撤去拉力F,金屬塊在地面上還能滑行多遠(yuǎn)

（2013北京豐臺期末）．

如圖為用拉力傳感器和速度傳感器探究“加速度與物體受力的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)裝置。用拉力傳感器記錄小車受到拉力的大小，在長木板上相距L= 48.0cm的A、B兩點(diǎn)各安裝一個(gè)速度傳感器，分別記錄小車到達(dá)A、B時(shí)的速率,(1)實(shí)驗(yàn)主要步驟如下

①將拉力傳感器固定在小車上；

②調(diào)整長木板的傾斜角度，以平衡小車受到的摩擦力，讓小車在不受拉力作用時(shí)能在木板上做　　　　　　 運(yùn)動(dòng)；

③把細(xì)線的一端固定在拉力傳感器上，另一端通過定滑輪與鉤碼相連；

④接通電源后自C點(diǎn)釋放小車，小車在細(xì)線拉動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，記錄細(xì)線拉力F的大小及小車分別到達(dá)A、B時(shí)的速率v_A、v_B；

⑤改變所掛鉤碼的數(shù)量，重復(fù)④的操作。

(2)下表中記錄了實(shí)驗(yàn)測得的幾組數(shù)據(jù)，是兩個(gè)速度傳感器記錄速率的平方差，則加速度的表達(dá)式a =　　　 ，請將表中第3次的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)填寫完整

（結(jié)果保留三位有效數(shù)字）；

(3)由表中數(shù)據(jù)在坐標(biāo)紙上描點(diǎn)并作出a～F關(guān)系圖線；

(4)對比實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理論計(jì)算得到的關(guān)系圖線(圖中已畫出理論圖線) ，造成上述偏差的原因是　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　。

（2013南通第一次調(diào)研）小明用臺秤研究人在升降電梯中的超重與失重現(xiàn)象．他在地面上用臺秤稱得其體重為500N，再將臺秤移至電梯內(nèi)稱其體重，電梯從t=0時(shí)由靜止開始運(yùn)動(dòng)到t=11s時(shí)停止，得到臺秤的示數(shù)F隨時(shí)間t變化的圖象如圖所示，取g=10m/s²．求：

（1）小明在0~2s內(nèi)的加速度大小a₁，并判斷在這段時(shí)間內(nèi)小明處于超重還是失重狀態(tài)；

（2）在10s~11s內(nèi)，臺秤的示數(shù)F₃；

（3）小明運(yùn)動(dòng)的總位移x．

（2013南通第一次調(diào)研）如圖甲所示是某同學(xué)探究加速度與力的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置．他在氣墊導(dǎo)軌上安裝了一個(gè)光電門B，滑塊上固定一遮光條，滑塊用細(xì)線繞過氣墊導(dǎo)軌左端的定滑輪與力傳感器相連，傳感器下方懸掛鉤碼，每次滑塊都從A處由靜止釋放．

（1）該同學(xué)用游標(biāo)卡尺測量遮光條的寬度d，如圖乙所示，則d=  ▲  mm．

（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)，將滑塊從A位置由靜止釋放，由數(shù)字計(jì)時(shí)器讀出遮光條通過光電門B的時(shí)間t，若要得到滑塊的加速度，還需要測量的物理量是  ▲  ；

（3）下列不必要的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)要求是  ▲  ．（請?zhí)顚戇x項(xiàng)前對應(yīng)的字母）

A．應(yīng)使滑塊質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼和力傳感器的總質(zhì)量

B．應(yīng)使A位置與光電門間的距離適當(dāng)大些

C．應(yīng)將氣墊導(dǎo)軌調(diào)節(jié)水平

D．應(yīng)使細(xì)線與氣墊導(dǎo)軌平行

（4）改變鉤碼質(zhì)量，測出對應(yīng)的力傳感器的示數(shù)F和遮光條通過光電門的時(shí)間t，通過描點(diǎn)作出線性圖象，研究滑塊的加速度與力的關(guān)系，處理數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)作出  ▲  圖象．（選填“”、“”或“”）．

（2013南京、鹽城一模）如圖甲所示，利用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測量小車沿斜面下滑時(shí)所受阻力的示意圖，小車拖在斜面上下滑時(shí)，打出的一段紙帶如圖乙所示，其中O為小車開始運(yùn)動(dòng)時(shí)打出的點(diǎn)。設(shè)在斜面上運(yùn)動(dòng)時(shí)所受阻力恒定。

(1)已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50 Hz，則小車下滑的加速度α=   ▲    m/s²，打E點(diǎn)時(shí)小車速度=  ▲   m/s（均取兩位有效數(shù)字）。

(2)為了求出小車在下滑過程中所受的阻力，可運(yùn)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律或動(dòng)能定理求解，在這兩種方案中除知道小車下滑的加速度a、打E點(diǎn)時(shí)速度、小車質(zhì)量m、重力加速度g外，利用米尺還需要測量哪些物理量，列出阻力的表達(dá)式。

方案一：需要測量的物理量       ▲     ，阻力的表達(dá)式（用字母表示）      ▲    ；

方案二：需要測量的物理量      ▲     ，阻力的表達(dá)式（用字母表示）       ▲    。

（2013聊城三中期中）．物體靜止在光滑水平面上，對物體施一水平向右的恒力F₁，經(jīng)過時(shí)間t突然撤去F₁，立即對它施一水平向左的恒力F₂，又經(jīng)過時(shí)間t物體恰好到達(dá)出發(fā)點(diǎn).則兩段時(shí)間內(nèi)　　 　

A.加速度a₁和a₂大小之比為1:2

B.最大速度和大小之比為2:1　　　　

C.通過的位移x₁和x₂大小之比是1:3

D.F₁、F₂對該物體做功的最大即時(shí)功率之比是1：6

（2013聊城三中期中）. 用牛頓第三定律判斷下列說法正確的是

   A.輪船的螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)向后推水，水同時(shí)給螺旋槳一個(gè)反作用力，推動(dòng)輪船前進(jìn)

   B.發(fā)射火箭時(shí)，燃料點(diǎn)燃后噴出的氣體給空氣一個(gè)作用力，空氣推動(dòng)火箭前進(jìn)

   C.馬拉車前進(jìn)，只有馬對車的拉力大于車對馬的拉力時(shí)，車才能前進(jìn)

   D.一個(gè)作用力和它的反作用力的合力為零

（2013泰興市期中調(diào)研）某運(yùn)動(dòng)員做跳傘訓(xùn)練，他從懸停在空中的直升飛機(jī)上由靜止跳下，跳離飛機(jī)一段時(shí)間后打開降落傘做減速下落。他打開降落傘后的速度圖線如圖a。降落傘用8根對稱的繩懸掛運(yùn)動(dòng)員，每根繩與中軸線的夾角均為37°，如圖b。已知人的質(zhì)量為50kg，降落傘質(zhì)量也為50kg，不計(jì)人所受的阻力，打開傘后傘所受阻力f與速度v成正比，即f=kv (g取10m/s²，sin53°=0.8，cos53°=0.6) ．求：

（1）打開降落傘前人下落的距離為多大？

（2）求阻力系數(shù)k和打開傘瞬間的加速度a的大小和方向？

（3）懸繩能夠承受的拉力至少為多少？