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如圖5-2-3所示,勁度系數(shù)為k的彈簧下端懸掛一個質(zhì)量為m的重物,處于靜止狀態(tài).手托重物使之緩慢上移,直到彈簧恢復(fù)原長,手對重物做的功為W1.然后放手使重物從靜止開始下落,重物下落過程中的最大速度為v,不計空氣阻力.重物從靜止開始下落到速度最大的過程中,彈簧對重物做的功為W2,則( ).
A.W1> B.W1<
C.W2=mv2 D.W2=-mv2
圖5-2-3
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質(zhì)量為1 500 kg的汽車在平直的公路上運動,vt圖象如圖5-2-2所示.由此可求( ).
A.前25 s內(nèi)汽車的平均速度
B.前10 s內(nèi)汽車的加速度
C.前10 s內(nèi)汽車所受的阻力
D.15~25 s內(nèi)合外力對汽車所做的功
圖5-2-2
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某汽車后備箱內(nèi)安裝有撐起箱蓋的裝置,它主要由氣缸和活塞組成.開箱時,密閉于氣缸內(nèi)的壓縮氣體膨脹,將箱蓋頂起,如題圖所示.在此過程中,若缸內(nèi)氣體與外界無熱交換,忽略氣體分子間相互作用,則缸內(nèi)氣體
A.對外做正功,分子的平均動能減小 B. 對外做正功,內(nèi)能增大
C. 對外做負功,分子的平均動能增大 D. 對外做負功,內(nèi)能減小
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兩輛汽車在同一平直路面上行駛,它們的質(zhì)量之比m1∶m2=1∶2,速度之比v1∶v2=2∶1.當兩車急剎車后,甲車滑行的最大距離為l1,乙車滑行的最大距離為l2,設(shè)兩車與路面間的動摩擦因數(shù)相等,不計空氣阻力,則( ).
A.l1∶l2=1∶2 B.l1∶l2=1∶1
C.l1∶l2=2∶1 D.l1∶l2=4∶1
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如圖5-2-1所示,一個光滑的水平軌道AB與光滑的圓軌道BCD連接,其中圖軌道在豎直平面內(nèi),半徑為R,B為最低點,D為最高點.一個質(zhì)量為m的小球以初速度v0沿AB運動,剛好能通過最高點D,則( )
A.小球質(zhì)量越大,所需初速度v0越大
B.圓軌道半徑越大,所需初速度v0越大
C.初速度v0與小球質(zhì)量m、軌道半徑R無關(guān)
D.小球質(zhì)量m和軌道半徑R同時增大,有可能不用增大初速度v0
圖5-2-1
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子彈的速度為v,打穿一塊固定的木塊后速度剛好變?yōu)榱悖裟緣K對子彈的阻力為恒力,那么當子彈射入木塊的深度為其厚度的一半時,子彈的速度是( ).
A. B.v C. D.
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如圖4-2-21所示為一種擺式摩擦因數(shù)測量儀,可測量輪胎與地面間動摩擦因數(shù),其主要部件有:底部固定有輪胎橡膠片的擺錘和連接擺錘的輕質(zhì)細桿,擺錘的質(zhì)量為m、細桿可繞軸O在豎直平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動,擺錘重心到O點距離為L,測量時,測量儀固定于水平地面,將擺錘從與O等高的位置處靜止釋放.擺錘到最低點附近時,橡膠片緊壓地面擦過一小段距離s(s≪L),之后繼續(xù)擺至與豎直方向成θ角的最高位置.若擺錘對地面的壓力可視為大小為F的恒力,重力加速度為g,求:
(1)擺錘在上述過程中損失的機械能;
(2)在上述過程中摩擦力對擺錘所做的功;
(3)橡膠片與地面之間的動摩擦因數(shù).
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(2013·無錫高三期末)如圖4-2-20甲所示,長為4 m的水平軌道AB與傾角為37°的足夠長斜面BC在B處連接,有一質(zhì)量為2 kg的滑塊,從A處由靜止開始受水平向右的力F作用,F按圖乙所示規(guī)律變化,滑塊與AB和BC間的動摩擦因數(shù)均為0.25,重力加速度g取10 m/s2.求:
(1)滑塊第一次到達B處時的速度大。
(2)不計滑塊在B處的速率變化,滑塊到達B點時撤去力F,滑塊沖上斜面,滑塊最終靜止的位置與B點的距離.(sin 37°=0.6)
圖4-2-20
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(2013·新沂模擬)如圖4-2-19所示為某娛樂場的滑道示意圖,其中AB為曲面滑道,BC為水平滑道,水平滑道BC與半徑為1.6 m的圓弧滑道CD相切,DE為放在水平地面上的海綿墊.某人從坡頂滑下,經(jīng)過高度差為20 m的A點和B點時的速度分別為2 m/s和12 m/s,在C點做平拋運動,最后落在海綿墊上E點.人的質(zhì)量為70 kg,在BC段的動摩擦因數(shù)為0.2.問:
(1)從A到B的過程中,人克服阻力做的功是多少?
(2)為保證在C點做平拋運動,BC的最大值是多少?
(3)若BC取最大值,則DE的長是多少?
圖4-2-19
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(2013·濟南模擬)某位溜冰愛好者在岸上從O點由靜止開始勻加速助跑,2 s后到達岸邊A點,接著進入冰面(冰面與岸邊基本相平)開始滑行,又經(jīng)3 s停在了冰上的B點,如圖4-2-18所示.若該過程中,他的位移是l,速度是v,受的合力是F,動能是Ek,則對以上各量隨時間變化規(guī)律的描述正確的是 ( ).
圖4-2-18
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