下列情況中的運(yùn)動物體，不能被看作質(zhì)點(diǎn)的是

研究繞地球飛行時航天飛機(jī)的軌道

研究汽車在上坡時有無翻倒的危險

計算從北京開往上海的火車運(yùn)行時間

研究原子的內(nèi)部結(jié)構(gòu)時的原子

有一個多用電表，其歐姆擋的四個量程分別為“×1”、“×10”、“×100”、“×1 K”，某學(xué)生把選擇開關(guān)旋到“×100”擋測量一未知電阻時，發(fā)現(xiàn)指針偏轉(zhuǎn)角度很大，為了減少誤差，他應(yīng)該

換用“×1 K”擋，不必重新調(diào)整調(diào)零旋鈕

換用“×10”擋，不必重新調(diào)整調(diào)零旋鈕

換用“×1 K”擋，必須重新調(diào)整調(diào)零旋鈕

換用“×10”擋，必須重新調(diào)整調(diào)零旋鈕

兩個分別帶有電荷量－Q和＋3Q的相同金屬小球(均可視為點(diǎn)電荷)，固定在相距為r的兩點(diǎn)，它們間庫侖力的大小為F．如果把兩小球相互接觸后將其固定的距離變?yōu)?I>r/2，則兩球間庫侖力的大小為

如圖所示的兩方式測量同一個導(dǎo)體的電阻，下列敘述中正確的是

圖甲方式測得電阻值偏大

圖甲方式測得電阻值偏小

圖乙方式測得電阻值偏大

圖乙方式測得電阻值偏小

如圖為兩個不同閉合電路中兩個不同電源的U－I圖象，則下列說法正確的是

電動勢E₁＝E₂，發(fā)生短路時的電流I₁＞I₂

電動勢E₁＝E₂，內(nèi)阻r₁＞r₂

電動勢E₁＝E₂，內(nèi)阻r₁＜r₂

電流相同時，電源1的輸出功率大

來自宇宙的電子流，以與地球表面垂直的方向射向赤道上空的某一點(diǎn)，則這些電子在進(jìn)入地球周圍的空間時，將

豎直向下沿直線射向地面

相對于預(yù)定點(diǎn)稍向東偏轉(zhuǎn)

相對于預(yù)定點(diǎn)稍向西偏轉(zhuǎn)

相對于預(yù)定點(diǎn)稍向北偏轉(zhuǎn)

如下圖所示，用兩根相同的細(xì)繩水平懸掛一段均勻載流直導(dǎo)線MN，電流I方向從M到N，繩子的拉力均為F．為使F＝0，可能達(dá)到要求的方法是

加水平向右的磁場

加水平向左的磁場

加垂直紙面向里的磁場

加垂直紙面向外的磁場

下圖中R₁＝4 Ω，R₂＝9 Ω，R₃＝18 Ω．通電后

通過R₁和R₃的電流之比I₁∶I₃＝3∶1

R₁兩端的電壓和R₂兩端的電壓之比U₁∶U₂＝4∶9

三個電阻消耗的電功率之比P₁∶P₂∶P₃＝2∶1∶2

三個電阻消耗的電功率之比P₁∶P₂∶P₃＝3∶2∶1

下列說法中錯誤的是

洛侖茲力不會改變運(yùn)動電荷的速度

磁場中某處的磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向跟電流在該處受磁場力F的方向相同

根據(jù)公式U＝Ed，在一條直的電場線上有A、B、C三點(diǎn)，若AB＝2BC，則電勢差一定是U_AB＝2U_BC

負(fù)電荷受到的電場力方向總是和該點(diǎn)的電場強(qiáng)度方向相反

如圖，AB是某電場中的一條電場線，若將正點(diǎn)電荷從A點(diǎn)由靜止自由釋放，沿電場線從A到B運(yùn)動過程中的速度圖線如下圖所示，則A、B兩點(diǎn)場強(qiáng)大小和電勢高低關(guān)系是