組成星球的物質(zhì)是靠引力吸引在一起的，這樣的星球有一個最大的自轉(zhuǎn)速率．如果超過了該速率，星球的萬有引力將不足以維持其赤道附近的物體做圓周運(yùn)動．由此能得到半徑為R、密度為ρ、質(zhì)量為M且均勻分布的星球的最小自轉(zhuǎn)周期T．則最小自轉(zhuǎn)周期T的下列表達(dá)式中正確的是

T＝2

T＝2

T＝

T＝

如圖所示，在皮帶傳送裝置中，皮帶把物體P勻速帶至低處(物體與皮帶相對靜止)，在此過程中，下述說法正確的

摩擦力對物體做正功

摩擦力對物體做負(fù)功

支持力對物體不做功

物體對皮帶的摩擦力不做功．

如圖所示，a、b、c是在地球大氣層外圓形軌道上運(yùn)動的3顆衛(wèi)星，下列說法正確的是

b、c的線速度大小相等，且小于a的線速度；

b、c的向心加速度大小相等，且小于a的向心加速度；

c加速可追上同一軌道上的b，b減速可等候同一軌道上的c；

a衛(wèi)星由于阻力，軌道半徑緩慢減小，其線速度將增大，機(jī)械能不變．

鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高低是不同的，已知內(nèi)外軌道對水平面傾角為θ，彎道處的圓弧半徑為R，若質(zhì)量為m的火車轉(zhuǎn)彎時速度小于，則

內(nèi)軌對內(nèi)側(cè)車輪輪緣有擠壓

外軌對外側(cè)車輪輪緣有擠壓

這時鐵軌對火車的作用力等于mgcosθ

這時鐵軌對火車的作用力小于mgcosθ

地球同步衛(wèi)星到地心的距離r可由r³＝求出．已知式中a的單位是m，b的單位是s，c的單位是m/s²，則

如圖所示，半徑為L的圓管軌道(圓管內(nèi)徑遠(yuǎn)小于軌道半徑)豎直放置，管內(nèi)壁光滑，管內(nèi)有一個小球(小球直徑略小于管內(nèi)徑)可沿管轉(zhuǎn)動，設(shè)小球經(jīng)過最高點P時的速度為v，則

v的最小值為

v若增大，球所需的向心力也增大

當(dāng)v由逐漸減小時，軌道對球的彈力也減小

當(dāng)v由逐漸增大時，軌道對球的彈力也增大

物體在平拋運(yùn)動過程中，下列說法正確的是

在相等時間內(nèi)物體的位移一定相同

加速度不變

在相等的時間內(nèi)速度的變化量一定相同

在相等的時間內(nèi)平均速度一定相同

如圖所示，一輕彈簧左端固定在長木板M的左端，右端與小木塊m連接，且m、M及M與地面間摩擦不計．開始時，m和M均靜止，現(xiàn)同時對m、M施加等大反向的水平恒力F₁和F₂，設(shè)兩物體開始運(yùn)動以后的整個運(yùn)動過程中，彈簧形變不超過其彈性限度．對于m、M和彈簧組成的系統(tǒng)

由于F₁、F₂等大反向，故系統(tǒng)機(jī)械能守恒

當(dāng)彈簧彈力大小與F₁、F₂大小相等時，m、M各自的動能最大

由于F₁、F₂大小不變，所以m、M各自一直做勻加速運(yùn)動

由于F₁、F₂均做正功，故系統(tǒng)的機(jī)械能一直增大

橫截面為直角三角形的兩個相同斜面緊靠在一起，固定在水平面上，如圖所示．它們的豎直邊長都是底邊長的一半．現(xiàn)有三個小球從左邊斜面的頂點以不同的初速度向右平拋，最后落在斜面上．其落點分別是a、b、c．下列判斷正確的是

圖中三小球比較，落在a點的小球飛行時間最短

無論小球拋出時初速度多大，落到兩個斜面上的瞬時速度都不可能與斜面垂直

圖中三小球比較，落在c點的小球飛行過程速度變化最快

圖中三小球比較，落在c點的小球飛行過程速度變化最大

一輛汽車的質(zhì)量為m，額定功率為P，運(yùn)動中阻力大小為車重的k倍．汽車在水平路面上從靜止開始受恒定的牽引力F啟動，已知重力加速度為g．則根據(jù)上述信息不能求出的是

汽車達(dá)到額定功率所經(jīng)歷的時間

汽車在勻加速過程中牽引力做的功

汽車從開始到達(dá)到最大速度的過程中所受的阻力做的功

汽車運(yùn)動的最大速度