17．飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行的時(shí)候.艙外的溫度往往在-50℃以下.由于飛機(jī)上有空調(diào)設(shè)備.艙內(nèi)總是溫暖如春．不過(guò)這時(shí)空調(diào)的作用不是使空氣升溫.而是降溫.因?yàn)楦呖盏拇髿鈮罕扰搩?nèi)氣壓低.要使艙內(nèi)獲得新鮮空氣.必須使用空氣壓縮機(jī)不斷地把空氣從艙外壓進(jìn)來(lái).關(guān)于空調(diào)降溫原因.下列說(shuō)法中正確的是 A．由于飛機(jī)與空氣摩擦.艙內(nèi)溫度升高.需空調(diào)降溫 B．由于萬(wàn)米高空空氣稀薄.太陽(yáng)對(duì)飛機(jī)的照射更強(qiáng)烈.艙內(nèi)溫度升高.需空調(diào)降溫 C．由于空氣壓縮機(jī)對(duì)氣體做功.使氣體內(nèi)能增加.溫度升高較大.需空調(diào)降溫 D．由于機(jī)艙是密閉的.人員散發(fā)出來(lái)的熱量使艙內(nèi)溫度升高.需空調(diào)降溫 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象，叫做氣團(tuán)．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒(méi)有明顯影響．可以忽略．用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（　�。�

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（2006?韶關(guān)三模）飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象，叫做氣團(tuán)．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒(méi)有明顯影響，可以忽略．用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因，可能是（　�。�

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飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體（叫做氣團(tuán)）作為研究對(duì)象．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒(méi)有明顯影響，可以忽略．用氣團(tuán)理論解釋高空氣體溫度很低的原因，可能是（　�。�

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（2006?武漢模擬）飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，艙外氣溫往往在-50℃以下．在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象，叫做氣團(tuán)．氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒(méi)有明顯影響，可以忽略不計(jì)．用氣團(tuán)理論解釋高空氣溫很低的原因，可能是（　�。�

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飛機(jī)在萬(wàn)米高空飛行時(shí)，艙外氣溫往往在-50℃以下。在研究大氣現(xiàn)象時(shí)可把溫度、壓強(qiáng)相同的一部分氣體作為研究對(duì)象，叫做氣團(tuán)。氣團(tuán)直徑可達(dá)幾千米，由于氣團(tuán)很大，邊緣部分與外界的熱交換對(duì)整個(gè)氣團(tuán)沒(méi)有明顯影響，可以忽略。高空氣團(tuán)溫度很低的原因可能是 (      )

A．地面的氣團(tuán)上升到高空的過(guò)程中膨脹，同時(shí)對(duì)外放熱，使氣團(tuán)自身溫度降低

B．地面的氣團(tuán)上升到高空的過(guò)程中收縮，同時(shí)從周?chē)諢崃浚怪車(chē)鷾囟冉档?/p>

C．地面的氣團(tuán)上升到高空的過(guò)程中膨脹，氣團(tuán)對(duì)外做功，氣團(tuán)內(nèi)能大量減少，氣團(tuán)溫度降低

D．地面的氣團(tuán)上升到高空的過(guò)程中收縮，外界對(duì)氣團(tuán)做功，故周?chē)鷾囟冉档?/p>

 

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