2009直線運動 選擇題 1(2009屆山東實驗中學(xué)高三模擬) 在2008北京奧運會中.牙買加選手博爾特是一公認(rèn)的世界飛人.在男子100m決賽和男子200m決賽中分別以9.69s和19.30s的成績破兩項世界紀(jì)錄.獲得兩枚金牌.關(guān)于他在這兩次決賽中的運動情況.下列說法正確的是 (.C ) A．200m決賽中的位移是100m決賽的兩倍 B．200m決賽中的平均速度約為10.36m/s C．100m決賽中的平均速度約為10.32m/s D．100m決賽中的最大速度約為20.64m/s2.下列運動情況可能出現(xiàn)的是 A.物體的加速度增大時.速度反而減小 B. 物體的速度為零時.加速度反而不為零 C.物理的加速度不為零且始終不變.速度也始終不變 D.物體的加速度逐漸減小.速度逐漸增大 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

（2009?武昌區(qū)模擬）（1）如圖甲的游標(biāo)卡尺的讀數(shù)是
1.11
1.11
cm，圖乙的螺旋測微器的讀數(shù)是
2.250
2.250
mm．
（2）圖丙是某同學(xué)用打點計時器做的“研究小車的勻變速直線運動”實驗時打出的一條紙帶，A、B、C、D、E為該同學(xué)在紙帶上所選的記數(shù)點，相鄰計數(shù)點間的時間間隔為0.1s．由圖丙可知：打點計時器打下D點時小車的瞬時速度為
0.34
0.34
m/s，小車的加速度為
0.4
0.4
m/s2．

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（2009?廣東模擬）（1）甲乙兩位同學(xué)做“利用打點計時器研究勻變速直線運動”的實驗時：
①他們選取了一條點跡清晰的紙帶，進行測量，甲認(rèn)為應(yīng)該把刻度尺的零刻線與第一個計數(shù)點0對齊，然后依次讀取每個計數(shù)點對應(yīng)的刻度值，再求得各段的長度；乙認(rèn)為應(yīng)該用刻度尺分別測量各段的長度，直接記錄數(shù)據(jù)，可以省去計算的麻煩．那么，關(guān)于他們的做法有以下三種認(rèn)識：
A．兩種方法各有利弊，都可以；B．甲的方法的更符合試驗要求；C．乙的方法的更符合試驗要求．
你認(rèn)為正確的方法是
B
B
．
②下面是一條他們選好的紙帶，并已測出了各個計數(shù)點的間距是s1、s2、s3、s4、s5、s6，如圖：

甲、乙同學(xué)各自想出了一種求加速度的方法：
甲：根據(jù)s2-s1=a1T2，s3-s2=a2T2，s4-s3=a3T2，s5-s4=a4T2，s6-s5=a5T2，分別求出a1、a2、a3、a4、a5，再求平均值
.
a
=
a1+a2+a3+a4+a5
5
；
乙：根據(jù)（s4+s5+s6）-（s1+s2+s3）=a（3T）2，求得a=
(s4+s5+s6)-(s1+s2+s3)
9T2
．
你認(rèn)為應(yīng)采用同學(xué)
乙
乙
的方法更好．
（2）（10分）某實驗小組利用如圖甲所示的實驗裝置來驗證鉤碼和滑塊所組成的系統(tǒng)機械能守恒．

①實驗前需要調(diào)整氣墊導(dǎo)軌底座使之水平，利用現(xiàn)有器材如何判斷導(dǎo)軌是否水平？
接通氣源，將滑塊靜置于氣墊導(dǎo)軌上，若滑塊基本保持靜止，則說明導(dǎo)軌是水平的
接通氣源，將滑塊靜置于氣墊導(dǎo)軌上，若滑塊基本保持靜止，則說明導(dǎo)軌是水平的
．
②如圖乙所示，用游標(biāo)卡尺測得遮光條的寬度d=
0.52
0.52
cm；實驗時將滑塊從圖示位置由靜止釋放，由數(shù)字計時器讀出遮光條通過光電門的時間△t=1.2×10-2s，則滑塊經(jīng)過光電門時的瞬時速度為
0.43
0.43
m/s．在本次實驗中還需要測量的物理量有：鉤碼的質(zhì)量m、
滑塊上的遮光條初始位置到光電門的距離s
滑塊上的遮光條初始位置到光電門的距離s
和
滑塊的質(zhì)量M
滑塊的質(zhì)量M
（文字說明并用相應(yīng)的字母表示）．
③本實驗通過比較
mgs
mgs
和
1
2
(m+M)(
d
△t
)2
1
2
(m+M)(
d
△t
)2
在實驗誤差允許的范圍內(nèi)相等（用測量的物理量符號表示），從而驗證了系統(tǒng)的機械能守恒．

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我國第二批航天員選拔工作于2009年5月全面啟動，經(jīng)過初選、復(fù)選、定選三個階段的嚴(yán)格評審，最終于2010年5月7日從空軍現(xiàn)役飛行員中選拔出5名男性航天員和2名女性航天員．為了使航天員能適應(yīng)在失重環(huán)境下的工作和生活，國家航天局組織對航天員進行失重訓(xùn)練，故需要創(chuàng)造一種失重環(huán)境．航天員乘坐上民航客機后，訓(xùn)練客機總重5×104 kg，先使客機以200 m/s速度沿30°傾角勻速爬升到7000 m高空后飛機向上拉起，沿豎直方向以200 m/s的初速度向上做勻減速直線運動，勻減速的加速度為g，當(dāng)飛機到最高點后立即掉頭向下，仍沿豎直方向以加速度為g加速運動．為了安全，飛機離地2000 m高之前必須拉起客機，之后又可一次次重復(fù)這個過程，對航天員進行失重訓(xùn)練．若飛機飛行時所受的空氣阻力f＝kv(k＝900 N·s/m)，每次飛機速度達(dá)到350 m/s后必須終止失重訓(xùn)練(否則飛機可能失速)．

求：(1)飛機一次上下運動為航天員創(chuàng)造的完全失重的時間．

(2)飛機下降離地4500 m時飛機發(fā)動機的推力(整個運動空間重力加速度恒為10 m/s2)．

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（2009?南匯區(qū)二模）學(xué)習(xí)了法拉第電磁感應(yīng)定律E∝
△ф
△t
后，為了定量驗證感應(yīng)電動勢E與時間△t成反比，某小組同學(xué)設(shè)計了如圖所示的一個實驗裝置：線圈和光電門傳感器固定在水平光滑軌道上，強磁鐵和擋光片固定在運動的小車上．每當(dāng)小車在軌道上運動經(jīng)過光電門時，光電門會記錄下?lián)豕馄膿豕鈺r間△t，同時觸發(fā)接在線圈兩端的電壓傳感器記錄下在這段時間內(nèi)線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢E．利用小車末端的彈簧將小車以不同的速度從軌道的最右端彈出，就能得到一系列的感應(yīng)電動勢E和擋光時間△t．

在一次實驗中得到的數(shù)據(jù)如下表：
     次數(shù)
測量值		 1 2 3 4 5 6 7 8
E/V 0.116 0.136 0.170 0.191 0.215 0.277 0.292 0.329
△t/×10-3s 8.206 7.486 6.286 5.614 5.340 4.462 3.980 3.646
（1）觀察和分析該實驗裝置可看出，在實驗中，每次測量的△t時間內(nèi)，磁鐵相對線圈運動的距離都
相同
相同
（選填“相同”或“不同”），從而實現(xiàn)了控制
通過線圈的磁通量的變化量
通過線圈的磁通量的變化量
不變；
（2）在得到上述表格中的數(shù)據(jù)之后，為了驗證E與△t成反比，他們想出兩種辦法處理數(shù)據(jù)：第一種是計算法：算出
感應(yīng)電動勢E和擋光時間△t的乘積
感應(yīng)電動勢E和擋光時間△t的乘積
，若該數(shù)據(jù)基本相等，則驗證了E與△t成反比；第二種是作圖法：在直角坐標(biāo)系中作
感應(yīng)電動勢E與擋光時間的倒數(shù)
1
△t
感應(yīng)電動勢E與擋光時間的倒數(shù)
1
△t
_關(guān)系圖線，若圖線是基本過坐標(biāo)原點的傾斜直線，則也可驗證E與△t成反比．

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（2009?徐匯區(qū)二模）如圖（1）所示，A、B為傾斜的氣墊導(dǎo)軌C上的兩個固定位置，在A、B兩點各放置一個光電門（圖中未畫出），將質(zhì)量為M的小滑塊從A點由靜止開始釋放（由于氣墊導(dǎo)軌阻力很小，摩擦可忽略不計），兩個光電門可測得滑塊在AB間運動的時間t，再用尺測量出A點離B點的高度h．
（1）在其他條件不變的情況下，通過調(diào)節(jié)氣墊導(dǎo)軌的傾角，從而改變A點離地的高度h，小球從A點運動到B點的時間t將隨之改變，經(jīng)多次實驗，以
1
t2
為縱坐標(biāo)、h為橫坐標(biāo)，得到如圖（2）所示圖象．則當(dāng)下滑時間為t=0.6s時，h為
0.56
0.56
m；若實驗當(dāng)?shù)氐闹亓铀俣葹?0m/s2，則AB間距s為
1
1
m．
（2）若實驗中的氣墊導(dǎo)軌改為普通木板，摩擦力的影響不可忽略，此種情況下產(chǎn)生的
1
t2
-h圖象應(yīng)為
曲線
曲線
（選填“直線”或“曲線”）．

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