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某人在地面上用彈簧秤稱得體重為490N．他將彈簧秤移至電梯內(nèi)稱其體重，t0至t3時間段內(nèi)，彈簧秤的示數(shù)如圖所示，電梯運(yùn)行的v-t圖可能是（取電梯向上運(yùn)動的方向?yàn)檎�）（　�。?table style="margin-left:0px;width:650px;">
A．	B．	C．	D．

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在一些電路中，我們常可以將一部分含電源的未知電路等效成一個不知內(nèi)阻和電動勢的電源．如圖所示，電路虛線框內(nèi)的各元件參數(shù)未知，當(dāng)它的輸出端a、b間分別接入不同阻值的電阻Rx時，電流表有不同讀數(shù)I，則表格中①、②的數(shù)值應(yīng)為（　�。�   1 2 3 4 Rx/Ω 10 18 ① 118 I/A 1A 0.6A 0.4A ② A．①=28???②=0.1A B．①=38??②=0.2A C．①=48???②=0.3A D．①=58???②=0.4A

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如圖所示，用鋁板制成“?”形框，將一質(zhì)量為m的帶電小球用絕緣細(xì)線懸掛在框的上方，讓整體在垂直于水平方向的勻強(qiáng)磁場中向左以速度v勻速運(yùn)動，懸線拉力為T，則（　�。� A．懸線豎直，T=mg B．懸線豎直，T＜mg C．v選擇合適的大小，可使T=0 D．因條件不足，T與mg的大小關(guān)系無法確定

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如圖所示，光滑水平面上，水平恒力F拉小車和木塊一起做勻加速直線運(yùn)動，小車質(zhì)量為M，木塊質(zhì)量為m，它們的共同加速度為a，木塊與小車間的動摩擦因數(shù)為μ．則在運(yùn)動過程中（　�。� A．木塊受到的摩擦力大小一定為μmg B．木塊受到的合力大小為ma C．小車受到的摩擦力大小為 mF m+M D．小車受到的合力大小為（m+M）a

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城市路燈、無軌電車的供電線路等，經(jīng)常采用三角形的結(jié)構(gòu)懸掛，如圖所示為這類結(jié)構(gòu)的一種簡化模型．圖中硬桿BO可繞通過B點(diǎn)且垂直于紙面的軸轉(zhuǎn)動，鋼索AO和桿BO的重力均忽略不計(jì)．已知B0始終水平，AO與BO的夾角為θ，被懸掛物體的質(zhì)量為m，則以下說法中正確的是（　　） A．鋼索AO對O點(diǎn)的拉力為 mg sinθ B．桿BO對O點(diǎn)的支持力為mgtanθ C．A點(diǎn)距B點(diǎn)的距離越近時，桿BO對O點(diǎn)的支持力就越大 D．不論增大還是減小A點(diǎn)與B點(diǎn)距離，AO對O點(diǎn)拉力與桿BO對O點(diǎn)支持力的合力始終保持不變

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物體甲和乙分別從A、B兩處相向做直線運(yùn)動，它們的位移一時間圖象如圖所示，則（　�。� A．甲的速度大小為0.5m/s B．甲的加速度大小為0.5m/s2 C．乙的加速度大小為0.75m/s2 D．從t=0開始，經(jīng)過4秒，甲和乙相距最遠(yuǎn)

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在“探究加速度與力和質(zhì)量關(guān)系的實(shí)驗(yàn)”中，一位同學(xué)實(shí)驗(yàn)獲得幾組數(shù)據(jù)以后，采用圖象分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)．將相應(yīng)的力F和加速度a，在F-a圖中描點(diǎn)并擬合成一條直線，如圖所示．你認(rèn)為直線不過原點(diǎn)的可能原因是（　�。� A．鉤碼的質(zhì)量太大 B．未平衡摩擦力 C．平衡摩擦力時木板的傾角太小，未完全平衡 D．平衡摩擦力時木板的傾角太大，失去平衡

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木塊A、B的重力分別是50N和60N，它們與水平地面之間的動摩擦因數(shù)均為0.20，夾在A、B之間的輕彈簧被壓縮了2cm，彈簧的勁度系數(shù)為400N/m，系統(tǒng)置于水平地面上靜止不動．現(xiàn)用F=1.5N的水平拉力作用在木塊B上，如圖所示，力F作用后（　�。� A．木塊A所受摩擦力大小是10N B．木塊A所受摩擦力大小是8N C．木塊B所受摩擦力大小是9.5N D．木塊B所受摩擦力大小是7N

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