10.如圖甲中電源電壓恒定,R0為定值電阻.閉合開關(guān),當(dāng)滑動(dòng)變阻器的滑片從a端滑到b端的過程中,電流表示數(shù)I與電壓表示數(shù)U的關(guān)系圖象如圖乙所示,求:
(1)電源電壓為多少?
(2)定值電阻R0阻值為多少?
(3)當(dāng)滑片在中點(diǎn)時(shí),R0的電流為多少?

分析 由電路圖可知,R0與滑動(dòng)變阻器串聯(lián),電流表測(cè)電路中的電流,電壓表測(cè)變阻器兩端的電壓.
(1)(2)當(dāng)滑片位于a端時(shí),接入電路中的電阻為零,電路中的電流最大,根據(jù)圖象讀出電路中的電流,根據(jù)歐姆定律表示出電源的電壓;當(dāng)滑片位于b端時(shí)接入電路中的電阻最大,電壓表的示數(shù)最大,電流表的示數(shù)最小,根據(jù)圖象讀出電表的示數(shù),根據(jù)歐姆定律求出滑動(dòng)變阻器的最大阻值,再根據(jù)電阻的串聯(lián)和歐姆定律表示出電源的電壓,利用電源的電壓不變得出等式求出R0的阻值,進(jìn)一步求出電源的電壓;
(3)當(dāng)滑片在中點(diǎn)時(shí),根據(jù)電阻的串聯(lián)和歐姆定律求出電路中的電流.

解答 解:由電路圖可知,R0與滑動(dòng)變阻器串聯(lián),電流表測(cè)電路中的電流,電壓表測(cè)變阻器兩端的電壓.
(1)(2)當(dāng)滑片位于a端時(shí),接入電路中的電阻為零,電路中的電流最大,
由圖象可知,電路中的最大電流I=0.6A,
由I=$\frac{U}{R}$可得,電源的電壓:
U=IR0=0.6A×R0,
當(dāng)滑片位于b端時(shí)接入電路中的電阻最大,電壓表的示數(shù)最大,電流表的示數(shù)最小,
由圖象可知,U=4V,電路中的最小電流I=0.2A,
則滑動(dòng)變阻器的最大阻值:
R=$\frac{{U}_{滑}}{{I}_{小}}$=$\frac{4V}{0.2A}$=20Ω,
因串聯(lián)電路中總電阻等于各分電阻之和,
所以,電源的電壓:
U=I(R0+R)=0.2A×(R0+20Ω),
因電源的電壓不變,
所以,0.6A×R0=0.2A×(R0+20Ω),
解得:R0=10Ω,
電源的電壓U=IR0=0.6A×10Ω=6V;
(3)當(dāng)滑片在中點(diǎn)時(shí),電路中的電流:
I=$\frac{U}{{R}_{0}+\frac{{R}_{滑}}{2}}$=$\frac{6V}{10Ω+\frac{20Ω}{2}}$=0.3A.
答:(1)電源電壓為6V;
(2)定值電阻R0阻值為10Ω;
(3)當(dāng)滑片在中點(diǎn)時(shí),R0的電流為0.3A.

點(diǎn)評(píng) 本題考查了串聯(lián)電路的特點(diǎn)和歐姆定律的應(yīng)用,從圖象中獲取有用的信息是關(guān)鍵.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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6.下表為某次高鐵列車從上海到南京的運(yùn)行時(shí)刻表
上海蘇州無錫常州南京
到達(dá)時(shí)間 7:257:427:588:38
發(fā)車時(shí)間7:007:277:447:59 
里程/km084126165301
根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表回答下列問題:
(1)列車由上海開往南京所需的時(shí)間為98min.
(2)計(jì)算列車由蘇州開往無錫路段的平均速度是多少km/h?
(3)假如列車以20m/s的速度通過南京長(zhǎng)江大橋,已知南京長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6772m,列車共長(zhǎng)228m,求司機(jī)通過南京長(zhǎng)江大橋的時(shí)間是多少秒?列車全部經(jīng)過大橋的時(shí)間是多少秒?

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5.在平直的公路上勻速行駛的小轎車和大貨車,小轎車5min內(nèi)行駛了9km,大貨車0.5h內(nèi)行了36000m.比較它們的路程和時(shí)間關(guān)系圖象以及速度,下列分析正確的是(  )
A.乙是小轎車,速度為18km/hB.甲是小轎車;速度為108km/h
C.乙是大貨車;速度為72km/hD.甲是大貨車;速度為72km/h

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15.某型號(hào)電飯鍋有高溫檔和低溫檔兩個(gè)檔位,其原理如圖所示,若已知電阻Rx=44Ω,R=2156Ω,
(1)則當(dāng)開關(guān)置于2(選填“1”或“2”)位置時(shí)為高溫檔
(2)電飯鍋高溫檔電功率是多少?
(3)當(dāng)電飯鍋以高溫檔正常工作10min消耗的電能為多少?

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2.如圖所示的電路,當(dāng)開關(guān)閉合后,燈L1亮、L2不亮.以下說法正確的是( 。
A.電流先通過L1再通過L2時(shí)逐漸減小B.L1的電阻小于L2的電阻
C.L2發(fā)生了斷路D.L2發(fā)生了短路

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19.某實(shí)驗(yàn)小組利用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置測(cè)滑輪組的機(jī)械效率,得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表.
實(shí)驗(yàn)
次數(shù)
鉤碼重
G(N)
鉤碼上升
高度h(m)
繩端拉
力F(N)
繩端移動(dòng)
距離s(m)
機(jī)械效
率η
120.10.90.374.1%
220.10.70.557.1%
330.11.20.383.3%
(1)從表中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以分析得出:第一次實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是用甲(選填“甲”或“乙”)實(shí)驗(yàn)裝置測(cè)得的.
(2)分析比較第一次實(shí)驗(yàn)和第二次實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)可以得到的結(jié)論使用不同的滑輪組提升相同的重物時(shí),動(dòng)滑輪的個(gè)數(shù)越多,滑輪組的機(jī)械效率低.
(3)分析比較第一次實(shí)驗(yàn)和第三次實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)可以得到的結(jié)論使用同一滑輪組,增加鉤碼的重,可以提高滑輪組的機(jī)械效率.

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20.小華在假期探望外祖母,他乘坐火車時(shí)發(fā)現(xiàn),每經(jīng)過鐵軌接頭處,車身都要振動(dòng)一次,聽到“咣當(dāng)”響聲.小華共數(shù)出81次車身振動(dòng)時(shí),所用時(shí)間是40s.若每節(jié)鐵軌長(zhǎng)12.5m,求:
(1)這段時(shí)間內(nèi)火車行駛的路程;
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