Question

8．高鐵軌道是無(wú)砟（zhǎ）軌道（如圖甲）5個(gè)部分組成，從上往下依次是無(wú)縫鋼軌、軌道板、填充層、底座板、滑動(dòng)層．無(wú)砟軌道板代替了枕木；填充層的作用是緩沖力道，調(diào)平；底座板由鋼筋混凝土現(xiàn)澆；滑動(dòng)層是兩層布夾一層膜，有了滑動(dòng)層，就不怕上頭的鋼筋混凝土熱脹冷縮．這五部分不僅解決了有砟軌道中枕木和碎石頭的作用，而且軌道無(wú)縫，高速列車在無(wú)砟軌道上運(yùn)行時(shí)如子彈頭般穿梭而過(guò)，列車可以超過(guò)200公里時(shí)速運(yùn)行（我國(guó)滬杭高鐵達(dá)416公里時(shí)速）（如圖乙），傳統(tǒng)鐵路的鋼軌是固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟（如圖丙）．高鐵軌道如果采用填充碎石頭，當(dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)，列車底部和軌道之間氣壓將會(huì)變小，碎石頭可能飛起來(lái)落到軌道上，是非常危險(xiǎn)的．所以，高速軌道是不能填充碎石頭的．高鐵動(dòng)車組在高速行駛時(shí)是利用車上電動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，到站前又可以先停止供電，車速?gòu)?00km/h減至90km/h，這段時(shí)間是利用車的慣性前進(jìn)，磁場(chǎng)中線圈隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，在90km/h以下才進(jìn)行機(jī)械剎車，這樣既可以減少機(jī)械磨損又可以節(jié)約能源；在機(jī)械剎車過(guò)程中機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能．

Answer 1

分析 （1）流體的壓強(qiáng)跟流體的速度有關(guān)，流速越大，壓強(qiáng)越��；
（2）①一切物體均有慣性，慣性是指物體具有的能保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)；
②閉合電路的一部分導(dǎo)體在磁場(chǎng)中做切割磁感線運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)體中就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，這種現(xiàn)象叫做電磁感應(yīng)；它是由英國(guó)物理學(xué)家法拉第最早發(fā)現(xiàn)的，根據(jù)電磁感應(yīng)現(xiàn)象制成了發(fā)電機(jī)．
（3）做功可改變物體的內(nèi)能，克服摩擦做功是消耗機(jī)械能，得到內(nèi)能的過(guò)程．

解答 解：高速列車行駛過(guò)程中，使碎石頭和列車之間的空氣流動(dòng)速度很大，壓強(qiáng)很小，碎石頭外側(cè)的壓強(qiáng)不變，碎石頭在內(nèi)外壓強(qiáng)差的作用下，可能飛起來(lái)落到軌道上．
動(dòng)車到站前先停止供電后，列車仍能前進(jìn)是因?yàn)楦咚傩旭偟牧熊嚲哂袘T性，會(huì)保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)速度繼續(xù)前進(jìn)；
電機(jī)線圈轉(zhuǎn)動(dòng)中由于切割磁感線而在線圈中產(chǎn)生了感應(yīng)電流，這種原理叫電磁感應(yīng)；將列車的機(jī)械能（動(dòng)能）轉(zhuǎn)化為了電能．
汽車在剎車時(shí)，由于汽車的剎車板之間、輪胎和地面之間存在著摩擦，于是汽車要克服摩擦力（或“阻力”）做功，使剎車板、輪胎的溫度都升高，即機(jī)械能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能．
故答案為：變�。� 慣性；感應(yīng)電流；內(nèi)能．

點(diǎn)評(píng) 本題為結(jié)合物理情景考查物理知識(shí)的題型，該題型為常見題型，其特點(diǎn)為考查面較廣但一般難度不大．