5.用同一支溫度計(jì)分別測(cè)量當(dāng)天正午與晚上的氣溫,兩次溫度計(jì)的示數(shù)如圖甲、乙所示,其中乙圖是晚上的氣溫,其示數(shù)是-4℃.生活中用到的體溫計(jì)的測(cè)溫原理是液體的熱脹冷縮,量程是35℃--42℃.

分析 (1)使用溫度計(jì)測(cè)量液體溫度時(shí),先要弄清楚溫度計(jì)的量程和分度值,讀數(shù)時(shí)視線與液柱最高處所對(duì)刻度相垂直,并注意區(qū)分溫度是零上還是零下.
(2)常用溫度計(jì)是利用液體的熱脹冷縮原理制成的;人體溫度變化幅度較小,所以體溫計(jì)的量程不需要太大,但為準(zhǔn)確測(cè)量體溫,分度值要小一些.

解答 解:(1)甲溫度計(jì)上,液柱最高處在0℃以上,說(shuō)明上午的溫度高于0℃;乙溫度計(jì)上,液柱最高處在0℃以下,所以顯示的溫度低于0℃,即晚上的溫度為-4℃.
(2)體溫計(jì)的制作原理是液體的熱脹冷縮;常用體溫計(jì)的量程是35℃~42℃,分度值為0.1℃.
故答案為:乙;-4;液體的熱脹冷縮; 35℃--42℃.

點(diǎn)評(píng) 此題考查常用溫度計(jì)的讀數(shù)、體溫計(jì)的制作原理、量程,屬于基礎(chǔ)知識(shí)的考查,難度較小,容易解答.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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15.閱讀下列材料,然后回答問(wèn)題.
飛機(jī)的機(jī)翼橫斷面形狀是上凸下平的,當(dāng)機(jī)翼根氣流方向平行時(shí),迎面吹來(lái)的氣流被機(jī)翼分成上下兩部分,機(jī)翼上方氣流的流速大于機(jī)翼下方氣流的流速.根據(jù)流體流動(dòng)時(shí),流速大的地方壓強(qiáng)小,流速小的地方壓強(qiáng)大.可知機(jī)翼下方的壓強(qiáng)大于機(jī)翼上方的壓強(qiáng),這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的向上的升力.升力是豎直向上的,當(dāng)升力大于重力時(shí),飛機(jī)就上升.升力的大小除跟機(jī)翼外形有關(guān)系外,還受機(jī)翼的面積、飛行的速度以及機(jī)翼與水平面的夾角等因素的影響.一般地說(shuō),機(jī)翼越大、飛行速度越快、機(jī)翼跟水平面的夾角適當(dāng)增大,升力就越大.
在賽車(chē)的尾部一般裝有類(lèi)似機(jī)翼的裝置--氣流偏導(dǎo)器(圖甲),氣流偏導(dǎo)器的上表面是平的,而下表面呈弧形.這相當(dāng)于一只倒置的機(jī)翼,這主要是為了汽車(chē)高速行駛時(shí),車(chē)輪能更好地抓緊地面.

(1)請(qǐng)找出文中有關(guān)飛機(jī)飛行時(shí)產(chǎn)生升力的物理原理的句子.
(2)如果機(jī)翼的前緣稍向上仰,跟氣流的方向成一個(gè)小的仰角(如圖乙),則機(jī)翼上下方的壓強(qiáng)差比機(jī)翼跟氣流方向平行時(shí)還要大,此時(shí)產(chǎn)生的升力將變大.
(3)在賽車(chē)的尾部安裝氣流偏導(dǎo)器,能使車(chē)輪更好地抓緊地面,主要是因?yàn)樵龃罅塑?chē)對(duì)地面的壓力.
(4)根據(jù)流體壓強(qiáng)特點(diǎn),結(jié)合圖丙說(shuō)明我們?cè)诨疖?chē)站候車(chē)時(shí),應(yīng)注意什么問(wèn)題?候車(chē)時(shí),應(yīng)站在安全線外生活中還有哪些場(chǎng)合屬于此類(lèi)問(wèn)題,請(qǐng)舉一例:足球場(chǎng)上的“香蕉球”.

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16.路由器是一種支持有線和無(wú)線連接的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備,通過(guò)后排接口可以同時(shí)連接多臺(tái)電腦,各接口之間是并聯(lián)(選填“串聯(lián)”或“并聯(lián)”)的.如圖為發(fā)光二極管的示意圖,當(dāng)電流從較長(zhǎng)的接線腳流入時(shí),發(fā)光二極管中有電流通過(guò),使其發(fā)光:如果電流從較短接線腳流入,電流處于開(kāi)路(選填“短路”或“開(kāi)路”)狀態(tài).

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B.要使甲、乙升高相同的溫度,應(yīng)給乙加熱更長(zhǎng)的時(shí)間
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D.甲、乙比較,甲的吸熱能力強(qiáng)

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