5.一列長為140m的列車以144km/h的速度穿過一個(gè)平直的隧道,已知整個(gè)列車車身在隧道的時(shí)間為42s.問:
(1)該平直隧道長為多少?
(2)從列車的車頭開進(jìn)隧道到列車的車尾開出隧道,一共需要多少時(shí)間?
(3)在列車內(nèi),一位乘客以0.5m/s的速度從車頭走到車尾,一共需要多少時(shí)間?

分析 (1)已知整個(gè)火車車身在隧道的時(shí)間為42s,火車在這段時(shí)間里通過的路程等于隧道長減去車身長.
(2)明確列車要經(jīng)過隧道,所走的路程必須是隧道長+車身長,才算通過.知道列車速度和通過隧道列車所需行駛的路程,利用速度公式求通過隧道的時(shí)間.
(3)已知列車長度和乘客以0.5m/s的速度從車頭走到車尾,利用速度公式求得時(shí)間.

解答 解:
(1)已知v=144km/h=144×$\frac{1}{3.6}$m/s=40m/s,整個(gè)火車車身在隧道的時(shí)間為42s,
則列車在這段時(shí)間里通過的路程:
s1=vt1=40m/s×42s=1680m,
列車在這段時(shí)間里通過的路程s1=L隧道-L,
L隧道=s1+L=1680m+140m=1820m;
(2)因?yàn)檎麄(gè)列車若全部通過隧道,則所需通過的路程為:
s2=L隧道+L=1820m+140m=1960m,
由v=$\frac{s}{t}$得:
t2=$\frac{{s}_{2}}{v}$=$\frac{1960m}{40m/s}$=49s.
(3)由v=$\frac{s}{t}$得需要時(shí)間:
t′=$\frac{{L}_{車}}{v′}$=$\frac{140m}{0.5m/s}$=280s.
答:(1)隧道的長為1820m;
(2)從火車的車頭進(jìn)隧道,一直到車尾出隧道,一共需要49s;
(3)在列車內(nèi),一位乘客以0.5m/s的速度從車頭走到車尾,一共需要280s時(shí)間.

點(diǎn)評(píng) 解決本題的關(guān)鍵是得到整個(gè)火車車身在隧道的時(shí)間為42s的意義,明確列車在這段時(shí)間里通過的路程是隧道長度減去車身長;再者注意火車要經(jīng)過隧道,所走的路程必須是隧道長+車身長,才算通過.

練習(xí)冊(cè)系列答案
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A.入射到水面的光有一部分折射入水中
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C.水使倒影的亮度受到影響
D.沖洗照片的質(zhì)量受到影響

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13.下列現(xiàn)象發(fā)生的過程中,吸收熱量的一組是( 。
(1)春天,冰雪熔化匯成溪流           (2)夏天,剝開包裝紙后冰棒冒“白氣”
(3)秋天,清晨的霧在太陽出來后散去   (4)北方寒冷的冬天,玻璃窗上出現(xiàn)的冰花.
A.(1)(2)B.(1)(3)C.(2)(3)D.(2)(4)

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20.甲、乙兩人從矩形跑道第的A點(diǎn)同時(shí)開始沿相反的方向繞行,在O點(diǎn)相遇,如圖所示,已知甲的速度為5m/s,乙的速度為3m/s,跑道OC段長度為50m,如果他們從A點(diǎn)同時(shí)開始都沿A→B→C→D同向繞行,再一次相遇的時(shí)間是( 。
A.100sB.200sC.50sD.80s

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10.頻率比可聽聲高的聲波叫做超聲波.它具有定向性好、穿透力強(qiáng)等特點(diǎn),請(qǐng)舉出該聲波應(yīng)用的兩個(gè)實(shí)例:導(dǎo)航、檢查疾。

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17.在一堂科學(xué)活動(dòng)課上,同學(xué)們正以“假如沒有了…”為主題展開討論.以下是幾位同學(xué)對(duì)磁場提出的四個(gè)具有代表性的觀點(diǎn),其中不正確的是( 。
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14.廈深高鐵開通后,把揭陽、普寧與珠三角、海西、長三角以最快速、最便捷、最高效的方式連接起來.揭陽們即將融入廈門和深圳兩小時(shí)的經(jīng)濟(jì)圈,往福州、香港、廣州延伸,也不到4個(gè)小時(shí),從廈門轉(zhuǎn)乘飛機(jī)到臺(tái)灣也很便捷,因此,閩粵港臺(tái)一日來回的生活圈可以形成,意義很大.高速鐵路是一種安全舒適、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式,行駛在高速鐵路上的列車稱為動(dòng)車,動(dòng)車使用電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,額定電壓為2.5×104V,動(dòng)車使用的電動(dòng)機(jī)效率為80%.一列以250km/h速度行駛的動(dòng)車消耗的電功率為4800kW,動(dòng)車的速度越大,消耗的電功率越大.
(1)能源的種類繁多,人們從不同角度對(duì)能源進(jìn)行分類.電能屬于A
A.二次能源    B.可再生能源    C.化石能源    D.一次能源
(2)列車中的乘客看到車外的景物飛馳而過,這是以列車為參照物;
(3)高速列車進(jìn)站速度要比普通列車大一些,為避免候車乘客被“吸”向列車的事故發(fā)生,站臺(tái)上的安全線與列車的距離也要更大些.這是因?yàn)榱熊囘M(jìn)站時(shí)車體附近氣流速度變大,壓強(qiáng)變。ㄟx填“大”或“小”);
(4)已知揭陽至深圳鐵路線路長度約為572km,如果動(dòng)車以250km/h的速度勻速從揭陽行駛到深圳,消耗的電能為10944kW•h;
(5)如圖動(dòng)車車身都設(shè)計(jì)成流線型,這樣做的目的是減小阻力.

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15.在如圖1所示探究滑動(dòng)摩擦力實(shí)驗(yàn)中,彈簧測力計(jì)水平拉著木塊勻速滑動(dòng)時(shí),彈簧測力計(jì)對(duì)木塊的拉力與木塊受到的滑動(dòng)摩擦力是一對(duì)平衡力.木塊因木紋不同,側(cè)面比正面粗糙.小偉選擇四種不同的接觸面,通過在木塊上增減砝碼改變壓力,對(duì)木塊受到的滑動(dòng)摩擦力進(jìn)行了12次測定,實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理如下表:

接觸面次數(shù)壓力/N摩擦力/N接觸面次數(shù)壓力/N摩擦力/N


木塊正面與木板面11.70.3

木塊正面與玻璃面71.70.4
23.70.883.71.3
35.71.295.71.8


木塊側(cè)面與木板面41.70.6

木塊側(cè)面與玻璃面101.70.4
53.71.5113.71.0
65.72.5125.71.6
(1)表中數(shù)據(jù)說明:
①在接觸面情況相同時(shí),壓力越大,摩擦力越大.
②接觸面情況一、二中,壓力相同,木塊表面較光滑的摩擦力更;接觸面情況二、四中,壓力相同,木塊在玻璃表面上受到的摩擦力更小.
③接觸面情況一、三中,壓力相同,木塊在玻璃表面上受到的摩擦力更大;接觸面情況三、四中,當(dāng)壓力為1.7N時(shí),兩種情況的摩擦力均為0.4N,但隨著壓力的增大,出現(xiàn)壓力相同,木塊表面較光滑的摩擦力更大.
(2)請(qǐng)你合理猜想實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的“木塊在較光滑表面上滑動(dòng)摩擦力反而更大”的原因.
猜想依據(jù):把兩塊表面干凈的鉛壓緊,能在下面吊一個(gè)重物,如圖2(a).由此猜想:可能是分子間存在引力(或分子間作用力)使摩擦力變大.
猜想依據(jù):取兩個(gè)小吸盤,按圖2(b)對(duì)接,擠出吸盤內(nèi)部的空氣后不容易拉開.由此猜想:可能是大氣壓力(或大氣壓強(qiáng))使摩擦力變大.

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