我國自主設(shè)計(jì)制造的蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器設(shè)計(jì)最大下潛深度為7000米，工作范圍可覆蓋全球海洋區(qū)域的99.8%。“蛟龍”號(hào)載人潛水器，某次試潛順利完成下潛7000m的深度，此次下潛全過程的平均速度約為0.6m/s，潛到最深處時(shí)海水對(duì)“蛟龍?zhí)枴蓖鈿さ膲簭?qiáng)達(dá)到7.21×10⁷Pa。求：
（1）“蛟龍”號(hào)本次下潛過程所用的時(shí)間約為多少？
（2）此處海水的密度為多大？
（3）如果“蛟龍”號(hào)潛水器的一個(gè)觀測(cè)窗的面積約為0.03m²，則潛水器最深處時(shí)海水對(duì)觀測(cè)窗的壓力約為多大？（g取10N/kg）

（2007?十堰）“和諧號(hào)”列車是全國鐵路第6次提速后開行的新型列車，若該列車在某段鐵路上運(yùn)行的速度為216Km/h（相當(dāng)于60/s），距離橫穿鐵路的行人300m的列車，只需 　 　s就能到達(dá)他面前．車站站臺(tái)上的候車安全線從1m增加到2m，是因?yàn)榭焖傩旭偟牧熊嚂?huì)使周圍的空氣流速 　 　（填“增大”、“減小”、或“不變”），壓強(qiáng) 　 　（填“增大”、“減小”或“不變”），容易造成靠近鐵路等車的旅客被狂風(fēng)卷入車底．

（2008?莆田）快速行駛的列車使其周圍空氣流速　 　，壓強(qiáng)　 　（以上填“增大”或“減小”），造成靠近鐵路的旅客有被卷入車底的危險(xiǎn)．以正在行駛的列車為參照物，鐵路是　 　（填“靜止”或“運(yùn)動(dòng)”）的．列車進(jìn)站前，要提前剎車，這是因?yàn)榱熊嚲哂?u>　 　．列車停在車站時(shí)，受到的合力為　 　．

（2007?株洲）探究“硬幣起飛”的條件．
（一）查尋規(guī)律：在地面附近同一高度或高度差不顯著的情況下，空氣流速v與壓強(qiáng)p的關(guān)系可表示為v²+p=C；式中C是常量，ρ表示空氣密度．根據(jù)上述關(guān)系式可知：
（1）空氣流速越大，壓強(qiáng)　 　；空氣流速越小，壓強(qiáng)　 　．
（2）常量C表示空氣流速為0時(shí)的　   　．
（二）設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)：本研究需要知道硬幣的質(zhì)量m（或重力G）和硬幣上（或下）表面面積S．
（3）某同學(xué)采用如圖所示的方法測(cè)定硬幣上（或下）表面面積．

①測(cè)得硬幣的直徑D=　 　cm．
②根據(jù)數(shù)學(xué)公式S=πD²/4即可算出硬幣上（或下）表面面積．
（4）請(qǐng)你設(shè)計(jì)一個(gè)測(cè)定硬幣質(zhì)量（或重力）的實(shí)驗(yàn)方案．
（三）探究條件：如圖所示，在水平桌面上放置一個(gè)硬幣并沿箭頭所示方向吹氣，氣流通過硬幣上部，由于硬幣下面沒有氣流通過，從而產(chǎn)生壓力差，給硬幣一個(gè)向上的動(dòng)力．

（5）根據(jù)上述流速與壓強(qiáng)的關(guān)系式可知，硬幣下方空氣壓強(qiáng)p_下=　 　．
（6）剛好將硬幣吹起時(shí)，硬幣上、下表面的壓力差△F=　 　．
（四）得出結(jié)論：
（7）請(qǐng)導(dǎo)出剛好將硬幣吹起時(shí)吹氣速度v的表達(dá)式（用ρ、S、m或G表示）．

（2012?呼和浩特）一輛汽車在平直的公路上勻速行駛，下列說法正確的是（　�。�

A．汽車受到的重力是一個(gè)無論到哪都不會(huì)變化的物理量

B．汽車受到的重力與地面受到的壓力是一對(duì)平衡力

C．汽車經(jīng)過某段路面時(shí)，車旁地面上的落葉將會(huì)從路旁吸向汽車

D．汽車能夠向前運(yùn)動(dòng)，是因?yàn)闋恳�力大于阻�?/td>

對(duì)以下情景或物理實(shí)驗(yàn)解釋正確的是（　�。�

A． “套圈”離手后能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，說明：人的手具有慣性

B． 兩船同時(shí)向左、向右運(yùn)動(dòng)說明：物體間力的作用是平衡的

C． 同一物體在同一接觸面上，三次均能被外力拉動(dòng)，比較三力大小，能判斷：F丙一定最大

D．

硬幣“跳桿”說明了吹氣時(shí)，說明：硬幣上方的氣體流速變大，壓強(qiáng)變小

“和諧號(hào)”動(dòng)車組的運(yùn)行，給人們帶來了許多便捷，請(qǐng)你解答下列問題：
（1）以坐在列車座位上的小明為參照物，列車是　   　，以鐵軌為參照物，列車是　   　的．
（2）動(dòng)車組采用了“再生制動(dòng)”技術(shù)，列車速度從200km/h降到90km/h的過程中不采用機(jī)械剎車，列車由于　   　繼續(xù)行駛并帶動(dòng)電機(jī)逆轉(zhuǎn)發(fā)電，把列車的　    　轉(zhuǎn)化為電能輸入電網(wǎng)．
（3）列車經(jīng)過站臺(tái)時(shí)，候車的乘客應(yīng)站在1 m安全線外，若人離鐵道太近會(huì)被吸進(jìn)去，這是由于車與人之間的空氣流速　     　，壓強(qiáng)　     　造成的．（增大/減�。�

如圖所示是跳臺(tái)滑雪運(yùn)動(dòng)員在空中滑行的情景．

（1）滑雪板做的叉寬又長(zhǎng)是為了增大受力面積而　     　．
（2）運(yùn)動(dòng)員特有的姿勢(shì)與滑雪板的組合與飛機(jī)的機(jī)翼很相似，能使他在空中滑行更遠(yuǎn)的距離．從流體的壓強(qiáng)與流速的關(guān)系的角度分析：這是由于運(yùn)動(dòng)員背上的空氣流速　    　滑雪板下面的空氣流速．從而產(chǎn)生向　  　的升力．
（3）運(yùn)動(dòng)員著地時(shí)，身體仍需前傾．可避免運(yùn)動(dòng)員因?yàn)榫哂?u>　  　而摔倒．

我們已經(jīng)知道，肺活量是一個(gè)人做最大吸氣后再做最大呼氣所呼出的氣體的體積，單位是毫升（ml）．肺活量是身體機(jī)能的重要指標(biāo)之一，對(duì)青少年的成長(zhǎng)及日后身體是否健康都關(guān)系重大．我們要注意增強(qiáng)自身的肺活量．如圖所示是一種測(cè)定肺活量的實(shí)用方法．圖中A為倒扣在水中的開口薄壁圓筒（圓筒壁體積忽略不計(jì)），測(cè)量前排盡其中的空氣（即測(cè)量前筒內(nèi)充滿水）．測(cè)量時(shí)，被測(cè)者吸足空氣，再通過B盡量將空氣呼出，呼出的空氣通過導(dǎo)管進(jìn)入A內(nèi)，使A浮起．測(cè)得圓筒質(zhì)量為m，橫截面積為S，筒底浮出水面的高度為H，大氣壓強(qiáng)為p₀，水的密度為ρ_水，求：
（1）此時(shí)圓筒內(nèi)空氣的體積．
（2）筒內(nèi)氣體的壓強(qiáng)．
（3）“肺活量體重指數(shù)”是人體重要的呼吸機(jī)能指數(shù)，它主要通過人體的肺活量與體重的比值來反映肺活量和體重的相關(guān)程度，用以對(duì)不同年齡、性別的個(gè)體與群體進(jìn)行客觀的定量比較分析．
肺活量體重指數(shù)=，單位是ml/kg；
例如，我國初三年級(jí)男學(xué)生肺活量體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：67以上為優(yōu)秀；50～66為良好；33～49為及格；32以下為不及格．如果體重60kg的小強(qiáng)用上面的肺活量測(cè)試儀測(cè)肺活量，測(cè)得H=18cm，已知筒A的質(zhì)量為200g，橫截面積為200cm²，請(qǐng)計(jì)算他的肺活量體重指數(shù)是多少？

前段時(shí)間新型固定翼艦載機(jī)在“遼寧”號(hào)航母訓(xùn)練平臺(tái)上的著落、起飛試驗(yàn)已取得成功．該航母訓(xùn)練平臺(tái)上雖然沒有幫助飛機(jī)起飛的彈射裝置，但飛機(jī)跑道前端設(shè)計(jì)了向上翹起的滑躍式甲板，同時(shí)在飛機(jī)的尾噴管后安裝一塊阻擋噴出的氣體的擋板，如圖．

（1）擋板能起到幫助飛機(jī)起飛的作用是因?yàn)?u>          的．艦載機(jī)為了順利升空，最好是     （選填“順風(fēng)”、“逆風(fēng)”或“無風(fēng)”）時(shí)起飛．
（2）掛彈后質(zhì)量達(dá)22t的艦載機(jī)從跑道上起飛后，艦底所受海水的壓強(qiáng)將     （填變化情況），航母排開海水的體積將減小     m³．（ρ_海水=1.1×10³kg/m³，g取10N/kg）