Question

【題目】閱讀下面圖文材料，完成下列各題要求。

青藏鐵路錫北段(錫鐵山一北霍魯遜鹽湖礦區(qū)，如圖I)位于柴達(dá)木盆地，沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重，且主要為就地起沙。在我國(guó)鐵路沿線風(fēng)沙防治工程中，較為成功的案例是包蘭鐵路沙坡頭段的以植物防沙為主的“五帶一體”的防護(hù)體系，但青藏鐵路錫北段無(wú)法利用植物防沙。通過(guò)對(duì)錫北段進(jìn)行考察研究，專家認(rèn)為防治該地風(fēng)沙災(zāi)害最有效的措施是采用透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合(如圖II所示)的方式。

(1)簡(jiǎn)述青藏鐵路錫北段風(fēng)沙對(duì)鐵路及運(yùn)行列車(chē)的主要危害。

(2)分析青藏鐵路錫北段無(wú)法利用植物防沙的原因。

(3)說(shuō)明透風(fēng)擋沙墻與石方格相結(jié)合防沙方式的優(yōu)勢(shì)。

(4)簡(jiǎn)述青藏鐵路錫北段修建的地理意義。

Answer 1

【答案】（1）（鐵路路基較高）風(fēng)沙堆積，填埋路基和軌道；侵蝕路基（和路肩）；損害機(jī)車(chē)車(chē)輛和通信、信號(hào)設(shè)備等；加大鋼軌、車(chē)輪等設(shè)備的磨損，影響視線，影響運(yùn)行列車(chē)安全 （2）柴達(dá)木盆地海拔高，年均溫低；內(nèi)陸盆地降水稀少，蒸發(fā)旺盛，沙漠廣布；周邊鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植物無(wú)法存活

（3）擋沙墻可以降低風(fēng)速，阻隔，減小風(fēng)沙對(duì)路基的掩埋作用。（石方格設(shè)置在路基兩側(cè)和擋沙墻之間，增大地面的粗糙度，進(jìn)一步削減風(fēng)速，同時(shí)固定地表沙面，防止就地起沙 （4）促進(jìn)北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；（鐵路沿線防沙工程）提高沿線地區(qū)抵御自然災(zāi)害的能力（任答1項(xiàng)）

【解析】考查風(fēng)力作用的原理，自然地理環(huán)境的整體性，風(fēng)沙防治的措施，鐵路建設(shè)的地理意義。

（1）風(fēng)沙對(duì)鐵路的主要危害是磨損和掩埋，會(huì)危害鐵路運(yùn)輸安全。

（2）錫北地區(qū)路段自然環(huán)境惡劣，氣溫低；降水少，蒸發(fā)旺盛；鹽湖眾多，風(fēng)力較強(qiáng)，沙漠含鹽量高，植被難以生長(zhǎng)，所以不能用生物為主導(dǎo)的防沙工程。

（3）擋風(fēng)墻可以阻擋風(fēng)沙，石方格可以降低風(fēng)速，同時(shí)固定地表沙面，共同使用可以降低風(fēng)沙對(duì)鐵路的破壞。

（4）鐵路修建可以從加強(qiáng)區(qū)域交流、促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)、沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面分析。讀圖可知，青藏鐵路錫北段修建可以促進(jìn)北霍魯遜鹽湖礦區(qū)資源的開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；（鐵路沿線防沙工程）提高沿線地區(qū)抵御自然災(zāi)害的能力。