西南地區(qū)的鐵路樞紐有

[　　]

A．成都、貴陽(yáng)、南寧、昆明

B．大理、康寧、重慶、柳州

C．宜賓、遵義、西昌、攀枝花

D．懷化、武漢、鄭州、徐州

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中地理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

閱讀下列材料回答有關(guān)問(wèn)題：

材料一：青藏鐵路北段西寧至格爾木早已修建完，南段于2 005年1 0月1 5鋪通，2006年7月1日投入試運(yùn)行。上海到拉薩特快列車已于十月黃金周中首次運(yùn)行。青藏地區(qū)自然條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。因此，在修建鐵路的過(guò)程中，一方面要攻克許多技術(shù)難題，同時(shí)還要注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

材料二：青藏高原一直是一個(gè)神秘的地方，如今科學(xué)家驚奇地發(fā)現(xiàn)這個(gè)世界最年輕的高原竟然以每年7―30毫米的速度整體向北和向東方向移動(dòng)（據(jù)新華社西寧2005年8月1 5日電）。這種推移變化量很小，屬于毫米級(jí)的，不會(huì)對(duì)中國(guó)帶來(lái)什么大的變化，但是在幾百萬(wàn)年的地質(zhì)年代，這個(gè)移動(dòng)量還是很可觀的。

下圖表示青藏高原移動(dòng)的主要原因。

（1）在材料二中，科學(xué)家們采用了一種現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)中國(guó)大陸地殼運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，從而發(fā)現(xiàn)了青藏高原的移動(dòng)，該技術(shù)是               。

A．遙感技術(shù)  B．地理信息技術(shù)  C．全球定位系統(tǒng)  D．全球同步衛(wèi)星監(jiān)測(cè)技術(shù)

（2）連接青藏鐵路北段與南段的鐵路樞紐是         ，北段穿過(guò)我國(guó)的         盆地，南段將穿過(guò)我國(guó)面積最大的         自然保護(hù)區(qū)。

（3）與全國(guó)其它省區(qū)相比較，西藏的太陽(yáng)能和地?zé)崮苜Y源都較豐富。請(qǐng)分析說(shuō)明其豐富的原因：

太陽(yáng)能

地?zé)崮?/p>

（4）布達(dá)拉宮每日開(kāi)放6.5小時(shí)，日接待游客量限定在850人以內(nèi)。其主要原因是（單項(xiàng)選擇）

A．變通條件不便                         B．有利于游客適應(yīng)高原氣候

C．旅游環(huán)境承載量限制                   D．游客量不足

（5）該地區(qū)小麥高產(chǎn)的主要原因是  （單項(xiàng)選擇）

A．該地氣溫高，雨量充沛

B．該地氣溫偏低，水分蒸發(fā)少

C．該地太陽(yáng)輻射強(qiáng)，日照時(shí)間長(zhǎng)，晝夜溫差大

D．該地受西南季風(fēng)的影響

（6）青藏鐵路約有150千米的路段實(shí)施了“以橋代路”工程，主要原因是（多項(xiàng)選擇）

A．鐵路沿線溝壑縱橫                     B．避免風(fēng)沙掩埋鐵路

C．鐵路沿線有多年凍土                   D．為動(dòng)物留出生態(tài)通道

（7）關(guān)于青藏鐵路建設(shè)的意義，下列敘述正確的是（多項(xiàng)選擇）

A．大規(guī)模開(kāi)發(fā)兩藏的礦產(chǎn)資源

B．促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)與區(qū)域文化交流

C．在喀斯特地區(qū)開(kāi)辟一條新的旅游熱線

D．完善全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

（8）下圖為某垂直自然帶分布示意圖，下列敘述正確（多項(xiàng)選擇）

A．該山南坡的白然帶比北坡豐富

B．該山北坡相對(duì)高度比南坡高

C．該山南坡的雪線比北坡低

D．該山是位于中尼邊境的珠穆朗瑪峰

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科目：高中地理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

交通為人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問(wèn)題。

 材料一

從公元前220年開(kāi)始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大。（摘編自《劍橋中國(guó)秦漢史》）

2009年5月2日，考古學(xué)家在宜賓縣考察了始建于秦朝的五尺道。自秦以來(lái)，該處就是由四川到云南的重要通道。專家認(rèn)為這段約350米的道路保存完好，具備了申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的條件。（據(jù)《華西都市報(bào)》2009年5月5日第12版）

（1）根據(jù)材料一，結(jié)合所學(xué)知識(shí)分子秦朝道路系統(tǒng)的修建在當(dāng)時(shí)有何影響。分析材料中五尺道的歷史價(jià)值和申報(bào)國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位的有利條件。

材料二

“二呀那二郎山，哪怕你高萬(wàn)丈，解放軍，鐵打的漢，下決心堅(jiān)如鋼，要把那公路修到那西藏！……公路通了車，運(yùn)大軍，守邊疆。開(kāi)發(fā)那福源，人民那享安康。前藏和那后藏，真是呀好地方，無(wú)窮的寶藏沒(méi)開(kāi)采，遍地是牛羊。森林草原那到處有，人民財(cái)富不讓侵略者他來(lái)?yè)�。要鞏固�?guó)防，先建設(shè)邊疆，帳篷變高樓，黃山變牧場(chǎng)�！保ā陡璩缮健罚�

（2）材料二是20世紀(jì)50年代起流行的歌頌康藏公路建設(shè)的歌詞。根據(jù)歌詞概括康藏公路發(fā)揮了那些積極作用。

材料三

（3）根據(jù)表概述1870—1910年世界航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。利用表提供的信息，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析圖中所呈現(xiàn)趨勢(shì)的原因。

材料四       

材料五

交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。今日世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國(guó)之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國(guó)與國(guó)之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。

   昆曼公路北起中國(guó)昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國(guó)曼谷，長(zhǎng)達(dá)1850千米，有“21世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。

（4）運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識(shí)、地域差異地理知識(shí)，說(shuō)明昆曼公路對(duì)四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。

（5）簡(jiǎn)述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。

（6）分析該區(qū)域不利自然條件對(duì)昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修將該公路可能給沿線地區(qū)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。

材料六

    國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門存在密切聯(lián)系。據(jù)測(cè)算，建設(shè)1公里高速公路要消耗鋼材500-1500噸、水泥4000-12000噸，平均消耗瀝青1900噸。新增100億元投資可帶動(dòng)400億元的投資規(guī)模。在建設(shè)周期內(nèi)每?jī)|元高速公路建設(shè)可創(chuàng)造就業(yè)崗位3900個(gè)。2009年，我國(guó)鐵路建設(shè)投資6000億元，消耗鋼材2000萬(wàn)噸、水泥1.2億噸，可創(chuàng)造600萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)可達(dá)1.5個(gè)百分點(diǎn)。

材料七

    交通運(yùn)輸是制約西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。四川省針對(duì)其在西南地區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)和省情，在建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的過(guò)程中，著力打造貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐。2008年四川省境內(nèi)新開(kāi)工鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資規(guī)模1087億元，開(kāi)工建設(shè)高速公路項(xiàng)目總投資767億元。2009年四川省交通建設(shè)預(yù)計(jì)完成投資580億元。

（7）運(yùn)用所學(xué)經(jīng)濟(jì)常識(shí)，說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的經(jīng)濟(jì)意義。

（8）運(yùn)用普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)，分析說(shuō)明四川省打造西部綜合交通樞紐的正確性。

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科目：高中地理 來(lái)源： 題型：閱讀理解

閱讀下列材料回答有關(guān)問(wèn)題：

    材料一：青藏鐵路北段西寧至格爾木早已修建完，南段于2 005年1 0月1 5鋪通，2006年7月1日投入試運(yùn)行。上海到拉薩特快列車已于十月黃金周中首次運(yùn)行。青藏地區(qū)自然條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境脆弱。因此，在修建鐵路的過(guò)程中，一方面要攻克許多技術(shù)難題，同時(shí)還要注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

      材料二：青藏高原一直是一個(gè)神秘的地方，如今科學(xué)家驚奇地發(fā)現(xiàn)這個(gè)世界最年輕的高原竟然以每年7—30毫米的速度整體向北和向東方向移動(dòng)（據(jù)新華社西寧2005年8月1 5日電）。這種推移變化量很小，屬于毫米級(jí)的，不會(huì)對(duì)中國(guó)帶來(lái)什么大的變化，但是在幾百萬(wàn)年的地質(zhì)年代，這個(gè)移動(dòng)量還是很可觀的。

       下圖表示青藏高原移動(dòng)的主要原因。

   （1）在材料二中，科學(xué)家們采用了一種現(xiàn)代化技術(shù)對(duì)中國(guó)大陸地殼運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，從而發(fā)現(xiàn)了青藏高原的移動(dòng)，該技術(shù)是               。

A．遙感技術(shù)  B．地理信息技術(shù)  C．全球定位系統(tǒng)  D．全球同步衛(wèi)星監(jiān)測(cè)技術(shù)

   （2）連接青藏鐵路北段與南段的鐵路樞紐是         ，北段穿過(guò)我國(guó)的         盆地，南段將穿過(guò)我國(guó)面積最大的         自然保護(hù)區(qū)。

   （3）與全國(guó)其它省區(qū)相比較，西藏的太陽(yáng)能和地?zé)崮苜Y源都較豐富。請(qǐng)分析說(shuō)明其豐富的原因：

太陽(yáng)能                                                              

地?zé)崮?u>                                                              

   （4）布達(dá)拉宮每日開(kāi)放6.5小時(shí)，日接待游客量限定在850人以內(nèi)。其主要原因是（    ）（單項(xiàng)選擇）

              A．變通條件不便                          B．有利于游客適應(yīng)高原氣候

              C．旅游環(huán)境承載量限制                D．游客量不足

   （5）該地區(qū)小麥高產(chǎn)的主要原因是（    ）  （單項(xiàng)選擇）

              A．該地氣溫高，雨量充沛           

B．該地氣溫偏低，水分蒸發(fā)少

              C．該地太陽(yáng)輻射強(qiáng)，日照時(shí)間長(zhǎng)，晝夜溫差大

D．該地受西南季風(fēng)的影響

   （6）青藏鐵路約有150千米的路段實(shí)施了“以橋代路”工程，主要原因是（    ）（多項(xiàng)選擇）

              A．鐵路沿線溝壑縱橫                   B．避免風(fēng)沙掩埋鐵路

              C．鐵路沿線有多年凍土                D．為動(dòng)物留出生態(tài)通道

   （7）關(guān)于青藏鐵路建設(shè)的意義，下列敘述正確的是（    ）（多項(xiàng)選擇）

              A．大規(guī)模開(kāi)發(fā)西藏的礦產(chǎn)資源

              B．促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)與區(qū)域文化交流

              C．在喀斯特地區(qū)開(kāi)辟一條新的旅游熱線

              D．完善全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

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科目：高中地理 來(lái)源： 題型：單選題

西南地區(qū)的鐵路樞紐有


  1. A.
    成都、貴陽(yáng)、南寧、昆明
  2. B.
    大理、康寧、重慶、柳州
  3. C.
    宜賓、遵義、西昌、攀枝花
  4. D.
    懷化、武漢、鄭州、徐州

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