Question

2007年11月1日，“構建第三亞歐大陸橋?qū)＜艺搲�”在昆明開幕。會上，云南的專家學者們提出了“第三亞歐大陸橋”構想：即以深圳港為起點，昆明為樞紐，經(jīng)緬、印等21個國家，最終抵達歐洲的荷蘭鹿特丹，全長約15000千米，橫貫亞歐大陸的 “第三亞歐大陸橋”。此陸運通道將比經(jīng)東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋的行程要短3000千米左右；時間更是將縮短一半以上。
至此，亞歐大陸上將有三條橫貫東西、連接太平洋與大西洋的“大陸橋”。
根據(jù)以上資料并讀三條亞歐大陸橋示意圖，完成以下問題：（11分）

（1）第一亞歐大陸橋在歐洲自東向西穿越的大地形區(qū)有    、   、   。（3分）
（2）第二亞歐大陸橋沿線的自然帶更替規(guī)律是   ，導致該規(guī)律形成的主導因素是   。（2分）
（3）第三亞歐大陸橋從昆明至緬甸段在建設過程中將遇到的主要困難是           。（1分）
（4）請簡要評價第三亞歐大陸橋建設的優(yōu)勢區(qū)位因素。（3分）
（5）第三亞歐大陸橋建成之后，將對我國特別是西南地區(qū)產(chǎn)生哪些有利影響？（2分）

Answer 1

（1）東歐平原 波德平原 西歐平原 （3分）
（2）干濕度地域分異規(guī)律   水分（2分）
（3）地形、地質(zhì)環(huán)境復雜（1分）
（4）沿線自然條件較好；運輸距離、時間短，效益高；連接的國家數(shù)量多；沿線地區(qū)資源豐富；沿線各國經(jīng)濟發(fā)展水平較高；（3分）
（5）增加面向印度洋、大西洋的出海通道；促進與東盟、歐佩克、歐盟等沿線地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟合作；加強與東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲的聯(lián)系。（2分）

解析試題分析：
（1）在歐洲范圍，圖中第一亞歐大陸橋自東向西所經(jīng)過的較大地形區(qū)有東歐平原 、波德平原和西歐平原。
（2）第二亞歐大陸橋是東西延伸，從沿海到內(nèi)陸，因沿海地區(qū)降水量多，水分條件好，而向內(nèi)陸延伸，受海洋的影響減弱，所以降水減少，水分越來越少，使自然帶由沿海向內(nèi)陸有規(guī)律的更替，主要表現(xiàn)為干濕度地域分異規(guī)律。
（3）從昆明到緬甸，地勢起伏大，地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)條件復雜，這些都給第三亞歐大陸橋的建設帶來困難。
（4）聯(lián)系影響鐵路建設的因素區(qū)分析，第三亞歐大陸橋沿線主要經(jīng)過平原、高原，地勢起伏較小，運輸距離短，效益高；連接的國家數(shù)量多，客貨流量大，加強各國之間的聯(lián)系；沿途資源豐富，便于資源的開采，貨流量大；沿線經(jīng)濟發(fā)展水平高，為鐵路修建提供資金和技術保障，同時客貨流量大。
（5）西南地區(qū)交通不便，對外聯(lián)系少，制約了經(jīng)濟的發(fā)展，那么第三大陸橋的修建可增加西南面向印度洋、大西洋的出海通道；促進與東盟、歐佩克、歐盟等沿線地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟合作；加強與東南亞、南亞、西亞、非洲和歐洲的聯(lián)系，進而促進西南的經(jīng)濟發(fā)展。
考點：交通運輸