圖甲為一研究電磁感應的實驗裝置示意圖,其中電流傳感器(相當于一只理想的電流表)能將各時刻的電流數(shù)據(jù)實時通過數(shù)據(jù)采集器傳輸給計算機,經(jīng)計算機處理后在屏幕上同步顯示出I﹣t圖象.足夠長光滑金屬軌道電阻不計,傾角 θ=30°.軌道上端連接有阻值 R=1.0Ω的定值電阻,金屬桿MN電阻 r=0.5Ω,質(zhì)量 m=0.4kg,桿長 L=1.0m.在軌道區(qū)域加一垂直軌道平面向下的勻強磁場,讓金屬桿從圖示位置由靜止開始釋放,此后計算機屏幕上顯示出如圖乙所示的I﹣t圖象,設桿在整個運動過程中與軌道垂直,取 g=10m/s2.試求:
(1)t=0.5s 時電阻R的熱功率;
(2)勻強磁場的磁感應強度B的大;
(3)估算 0~1.2s內(nèi)通過電阻R的電荷量大小及在R上產(chǎn)生的焦耳熱.
(1)由I﹣t圖象可知當t=0.5s時,I=1.10A;
P=I2R=1.102×1.0W=1.21W
(2)由圖知,當金屬桿達到穩(wěn)定運動時的電流為1.60A,
穩(wěn)定時桿勻速運動,受力平衡,則有:mgsinθ=BIL
解得
(3)1.2s內(nèi)通過電阻的電量為圖線與t軸包圍的面積,由圖知,總格數(shù)為130格,q=130×0.1×0.1C=1.30C
由圖知,1.2s末桿的電流I=1.50A
由閉合電路歐姆定律得
得
又
所以:
根據(jù)能量守恒得 ,
電路中產(chǎn)生的總熱量為
答:(1)t=0.5s 時電阻R的熱功率1.21W;
(2)勻強磁場的磁感應強度B的大小1.25T;
(3)估算 0~1.2s內(nèi)通過電阻R的電荷量為1.3C及在R上產(chǎn)生的焦耳熱1.65J.
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吉爾伯特制作了第一只驗電器,后來,英國人格雷改進了驗電器,其結(jié)構(gòu)如圖所示.驗電器原來帶正電,如果用一根帶大量負電的金屬棒接觸驗電器的金屬球,金屬箔的張角將( )
A. 先變小后變大 B. 變大 C. 變小 D. 先變大后變小
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如圖所示,勻強磁場存在于虛線框內(nèi),矩形線圈豎直下落.如果線圈受到的磁場力總小于其重力,則它在1、2、3、4位置 時的加速度關(guān)系為( )
A.a(chǎn)1>a2>a3>a4 B. a1=a3>a2>a4 C. a1=a3>a4>a2 D. a4=a2>a3>a1
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兩個相同的電阻,分別通以如圖所示的正弦交流電和方波電流,兩種交變電流的最大值、周期如圖所示,則在一個周期內(nèi),正弦交流電在電阻上產(chǎn)生的熱量Q1與方波電流在電阻上產(chǎn)生的熱量Q2之比等于( )
A. 3:1 B. 1:2 C. 2:1 D. 1:1
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正方形導線框abcd,匝數(shù)為10匝,邊長為20cm,在磁感強度為0.2T的勻強磁場中圍繞與B方向垂直的轉(zhuǎn)軸勻速轉(zhuǎn)動,轉(zhuǎn)速為120r/min.當線框從平行于磁場位置開始轉(zhuǎn)過90°時,線圈中磁通量的變化量是 wb,線圈中磁通量平均變化率為 wb/s,平均感應電動勢為 V.
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如圖所示為一個圓環(huán)形導體,有一個帶負電的粒子沿直徑方向在圓環(huán)表面勻速掠過的過程,環(huán)中感應電流的情況是( )
A. 無感應電流
B. 有逆時針方向的感應電流
C. 有順時針方向的感應電流
D. 先逆時針方向后順時針方向的感應電流
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如圖所示,理想變壓器的副線圈上通過輸電線接有兩個相同的燈泡L1和L2,輸電線的等效電阻為R,開始時,開關(guān)S斷開.當S接通時,以下說法正確的是( )
A. 副線圈兩端M、N的輸出電壓減小
B. 副線圈輸電線等效電阻R上的電壓增大
C. 通過燈泡L1的電流減小
D. 原線圈中的電流減小
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汽車發(fā)動機的額定功率為30KW,質(zhì)量為2000kg,當汽車在水平路面上行駛時受到阻力為車重的0.1倍,若汽車從靜止開始保持1m/s2的加速度作勻加速直線運動,則
(1)汽車在路面上能達到的最大速度;
(2)勻加速直線運動過程能持續(xù)多長時間;
(3)當汽車速度為10m/s時的加速度.
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氫原子的能級示意圖如圖所示,現(xiàn)有每個電子的動能都為Ee=12.89eV的電子束與處在基態(tài)的氫原子束射入同一區(qū)域,使電子與氫原子發(fā)生迎頭正碰.已知碰撞前一個電子與一個原子的總動量為零.碰撞后,氫原子受激,躍遷到n=4的能級.求碰撞后1個電子與1個受激氫原子的總動能.(已知電子的質(zhì)量me與氫原子的質(zhì)量mH之比為1:1840)
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