A. | 感應(yīng)電流逐漸增大,沿逆時(shí)針方向 | |
B. | 感應(yīng)電流恒定,沿逆時(shí)針方向 | |
C. | 圓環(huán)各微小段受力大小不變,方向沿半徑指向圓心 | |
D. | 圓環(huán)各微小段受力逐漸增大,方向沿半徑指向圓心 |
分析 穿過線圈的磁通量發(fā)生變化,導(dǎo)致線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),從而形成感應(yīng)電流.由題意可知,磁感應(yīng)強(qiáng)度是隨著時(shí)間均勻變化的,所以感應(yīng)電流是恒定的,則線框ad邊所受的安培力與磁感應(yīng)強(qiáng)度有一定的關(guān)系.
解答 解:A、B、第3s內(nèi),向里的磁場(chǎng)逐漸增大,根據(jù)楞次定律可得,感應(yīng)電流的磁場(chǎng)方向向外,感應(yīng)電流沿逆時(shí)針方向;由于磁場(chǎng)是均勻增大的,根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律可知,感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小不變,所以感應(yīng)電流不變.故A錯(cuò)誤,B正確;
C、D、圓環(huán)各微小段受力:F=BIL,由于磁場(chǎng)逐漸增大,所以圓環(huán)各微小段受力逐漸增大;由左手定則可得,安培力的方向沿半徑指向圓心.故C錯(cuò)誤;D正確.
故選:BD.
點(diǎn)評(píng) 安培力的方向由左手定則來確定,而感應(yīng)電流方向則由楞次定律來確定.當(dāng)導(dǎo)線與磁場(chǎng)垂直放置時(shí),若電流、導(dǎo)線長(zhǎng)度不變時(shí),安培力與磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比.
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 兩次移到試探電荷的過程中,電場(chǎng)力一定都做負(fù)功 | |
B. | C、D兩點(diǎn)電荷的電荷量相等 | |
C. | 試探電荷從E點(diǎn)移到F點(diǎn)的過程中電勢(shì)能可能先增大后減小 | |
D. | 兩次移到試探電荷的過程中,電場(chǎng)力所做功的絕對(duì)值大小相等 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 若θ=0°,金屬環(huán)做減速直線運(yùn)動(dòng),最終靜止 | |
B. | 若θ=90°,金屬環(huán)做減速直線運(yùn)動(dòng),最終靜止 | |
C. | 若θ=60°,金屬環(huán)最終靜止,環(huán)中最多能產(chǎn)生0.32J的電能 | |
D. | 若θ=60°,金屬環(huán)最終做勻速直線運(yùn)動(dòng),環(huán)中最多能產(chǎn)生0.24J的電能 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 平拋運(yùn)動(dòng)的軌跡是曲線,所以平拋運(yùn)動(dòng)是變速運(yùn)動(dòng) | |
B. | 平拋運(yùn)動(dòng)是一種勻變速曲線運(yùn)動(dòng) | |
C. | 平拋運(yùn)動(dòng)的水平射程x由初速度v0決定,v0越大,x越大 | |
D. | 平拋運(yùn)動(dòng)的落地時(shí)間t由初速度v0決定,v0越大,t越大 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | a接電源正極,b接電源負(fù)極,c、d接小燈泡兩端 | |
B. | a接電源正極,b接電源負(fù)極,c、a接小燈泡兩端 | |
C. | a接電源正極,b接電源負(fù)極,d、b接小燈泡兩端 | |
D. | a接電源正極,b接電源負(fù)極,d、c接小燈泡兩端 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 到太陽的距離之比 | B. | 繞太陽運(yùn)動(dòng)的周期之比 | ||
C. | 繞太陽的動(dòng)能之比 | D. | 受到的太陽引力之比 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 通過面boc的磁通量為0.016Wb | B. | 通過面aoc的磁通量為0.016Wb | ||
C. | 通過面abo的磁通過量為0.016Wb | D. | 通過面abc的磁通量為0.016Wb |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 飛船在軌道Ⅰ上經(jīng)過A時(shí)需向運(yùn)動(dòng)的反方向噴氣才能進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ | |
B. | 飛船變軌后機(jī)械能增大 | |
C. | 飛船在軌道Ⅱ上運(yùn)動(dòng)的周期小于在軌道Ⅰ上運(yùn)動(dòng)的周期 | |
D. | 正常運(yùn)行時(shí),飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度 |
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