12.2012年6月16日,劉旺、景海鵬、劉洋三名宇航員搭乘“神舟九號”飛船飛向太空.6月24日執(zhí)行手動載人交匯對接任務后,于29日10時03分乘返回艙安全返回.返回艙在A點從圓形軌道Ⅰ進入橢圓軌道Ⅱ,如圖所示.關(guān)于返回艙的運動,下列說法中正確的有( 。
A.飛船在軌道Ⅰ上經(jīng)過A時需向運動的反方向噴氣才能進入橢圓軌道Ⅱ
B.飛船變軌后機械能增大
C.飛船在軌道Ⅱ上運動的周期小于在軌道Ⅰ上運動的周期
D.正常運行時,飛船在軌道Ⅱ上經(jīng)過A的加速度小于在軌道Ⅰ上經(jīng)過A的加速度

分析 繞地球做圓周運動時萬有引力提供圓周運動向心力,繞地球做橢圓軌道運動時,在近地點衛(wèi)星將做離心運動,在遠地點衛(wèi)星將開始做近心運動,由此判斷衛(wèi)星在不同軌道上經(jīng)過同一點時的速度大小即可.

解答 解:A、在軌道Ⅱ上經(jīng)過A點,由于萬有引力大于向心力,會靠近地球運動,在軌道I上經(jīng)過A點時,萬有引力等于向心力,做圓周運動,根據(jù)萬有引力相同可知在軌道II上經(jīng)過A的速度小于在軌道I上經(jīng)過A的速度,飛船變軌后機械能減小,所以飛船在軌道Ⅰ上經(jīng)過A時需向運動的運動的方向噴氣才能進入橢圓軌道Ⅱ.故A錯誤,B錯誤;
C、根據(jù)開普勒第三定律,有:$\frac{{r}^{3}}{{T}^{2}}$=k,所以飛船在軌道Ⅱ上運動的周期小于在軌道Ⅰ上運動的周期.故C正確;
D、在A點的加速度都是由萬有引力產(chǎn)生的,在兩個軌道上經(jīng)過A點時,地球?qū)Ψ祷嘏摰娜f有引力相同,故加速度相等,故D錯誤.
故選:C.

點評 知道飛船做圓周運動時萬有引力提供圓周運動向心力,熟悉飛船運行時的變軌原理是解決本題的主要入手點.

練習冊系列答案
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A.感應電流逐漸增大,沿逆時針方向
B.感應電流恒定,沿逆時針方向
C.圓環(huán)各微小段受力大小不變,方向沿半徑指向圓心
D.圓環(huán)各微小段受力逐漸增大,方向沿半徑指向圓心

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3.如圖所示,飛行員跳傘后飛機上的其他飛行員(甲)和地面上的人(乙)觀察跳傘飛行員的運動后,引發(fā)了對跳傘飛行員運動狀況的爭論.甲說“他一直沿直線下落呀!”而乙說“他明明在沿曲線下落嘛”,關(guān)于他們的爭論下列說法正確的是( 。
A.甲的說法是對的,乙錯了
B.他們的爭論是由于選擇的參考系不同而引起的
C.研究物體運動時不一定要選擇參考系
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20.如圖所示,是一套測定風力的裝置,固定的水平細桿上套有一球 A,通過一輕質(zhì)細繩與B球相連,當B球受到風力作用,A球會沿桿運動,根據(jù)A、B球的運動狀態(tài)可以知道風力大小.現(xiàn)已知A、B球的質(zhì)量均為m,由于B球受到水平風力作用使得A 與 B 球一起向右勻加速運動,加速度大小為a,此時連接A、B球的細繩與豎直方向的夾角為θ.求:
(1)B球受到的風力大小
(2)A球與桿之間的動摩擦因數(shù).

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科目:高中物理 來源: 題型:多選題

7.下列屬于能的單位是( 。
A.牛.米(N.m)B.安.伏(A.V)
C.瓦.秒(W.s)D.千克.米2/秒2 (kg.m2/s2

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17.下列說法正確的是( 。
A.凡與熱現(xiàn)象有關(guān)的宏觀過程都具有方向性,在熱傳遞中,熱量只能從高溫物體傳遞給低溫物體,而不能從低溫物體傳遞給高溫物體
B.液體的飽和氣壓隨溫度的升高而增大是因為飽和汽的體積隨溫度的升高而增大
C.液體與大氣相接觸,表面層內(nèi)分子所受其他分子的作用表現(xiàn)為相互吸引
D.0℃的鐵和0℃的冰,它們的分子平均動能相同
E.氣體分子單位時間內(nèi)與單位面積器壁碰撞的次數(shù)與單位體積內(nèi)的分子數(shù)和溫度有關(guān)

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4.物理學中研究問題有多種方法,有關(guān)研究問題的方法敘述錯誤的是( 。
A.在伽利略之前的學者們總是通過思辯性的論戰(zhàn)決定誰是誰非,是他首先采用了以實驗檢驗猜想和假設的科學方法
B.伽利略斜面實驗是將可靠的事實和抽象思維結(jié)合起來,能更深刻地反映自然規(guī)律
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