用水平力F=30N拉著一個質(zhì)量為2kg的物體在水平面上由靜止做勻加速直線運動,某時刻將力F隨時間均勻減小.整個過程物體所受的摩擦力隨時間變化如圖中實線所示,求:
(1)物體做勻加速直線運動的加速度;
(2)整個過程物體運動的時間;
(3)物體做勻加速直線運動發(fā)生的位移.
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如圖所示,一名旅客在平直公路邊等候長途汽車,他突然發(fā)現(xiàn)距離自己所在位置S0=5.0m處的汽車以P=34kW的恒定功率開始啟動,于是他從靜止開始以a=2.0m/s2的加速度勻加速追趕汽車,經(jīng)過t=5.0s追上了正在加速運動的汽車。已知汽車(含車內(nèi)乘客)的質(zhì)量M=5.0×103kg,汽車運動過程中受到的阻力是其重力的0.08倍,重力加速度g取10m/s2。求:
(1)汽車在啟動過程中的最大速度;
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如圖所示,在一個直立的光滑管內(nèi)放置一個輕質(zhì)彈簧,上端O點與管口A的距離為2x0,一個質(zhì)量為m的小球從管口由靜止下落,將彈簧壓縮至最低點B,壓縮量為x0,不計空氣阻力,則正確的是( )
A.小球運動的最大速度等于
B.彈簧的勁度系數(shù)為
C.球運動中最大加速度為g
D.彈簧的最大彈性勢能為3mgx0
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某科研單位設(shè)計了一空間飛行器,飛行器從地面起飛時,發(fā)動機(jī)提供的動力方向與水平方向夾角α=60°,使飛行器恰恰與水平方向成θ=30°角的直線斜向右上方由靜止開始勻加速飛行,經(jīng)時間t后,將動力的方向沿逆時針旋轉(zhuǎn)60°同時適當(dāng)調(diào)節(jié)其大小,使飛行器依然可以沿原方向勻減速飛行,飛行器所受空氣阻力不計,下列說法中正確的是( 。
| A. | 加速時動力的大小等于mg |
| B. | 加速與減速時的加速度大小之比為2: |
| C. | 加速與減速過程發(fā)生的位移大小之比為1:2 |
| D. | 減速飛行時間t后速度為零 |
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如圖所示,一根輕質(zhì)細(xì)繩跨過定滑輪連接兩個小球A、B,它們都穿在一根光滑的豎直桿上,不計細(xì)繩與滑輪之間的摩擦,當(dāng)兩球平衡時OA繩與水平方向的夾角為60°,OB繩與水平方向的夾角為30°,則球A、B的質(zhì)量之比和桿對A、B的彈力之比分別為( 。
| A. | = | B. | = | C. | = | D. | = |
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如圖所示,上端固定的細(xì)線下端懸掛一重為G的重物,重物原先處于靜止。小米同學(xué)在物體上作用一個方向始終水平的力F,使重物足夠緩慢地運動,關(guān)于細(xì)線能否達(dá)到水平的位置,提出如下的猜想,你認(rèn)為正確的是( )
A.水平力F無論多大都不能使細(xì)線處于水平位置
B.只要水平力F始終大于G,細(xì)線就可以達(dá)到水平位置
C.只要水平力F逐漸增大,細(xì)線就可以達(dá)到水平位置
D.力F有時可能小于G,但在適當(dāng)?shù)臅r候大于G,細(xì)線可以達(dá)到水平位置
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在“探究加速度與力、質(zhì)量的關(guān)系”的實驗中:
我們已經(jīng)知道,物體的加速度(a)同時跟合外力(F)和質(zhì)量(m)兩個因素有關(guān)。要研究這三個物理量之間的定量關(guān)系的基本思路是先保持m不變,研究a與F的關(guān)系;再保持F不變,研究a與m的關(guān)系。
①某同學(xué)的實驗方案如圖所示,她想用沙和沙桶的總重力大小替代小車受到的合外力大小,為了減少這種做法而帶來的實驗誤差,你認(rèn)為在實驗中應(yīng)該采取的兩項措施是:
a. ;
b. 。
②該同學(xué)利用實驗中打出的紙帶求加速度時,處理方案有兩種:
A.利用公式計算; B.根據(jù)利用逐差法計算。
兩種方案中,你認(rèn)為選擇方案_________比較合理。
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如圖所示,A、B兩點固定兩個等量異種點電荷,O為AB中點,M、N為AB中垂線上的兩點,且ON>OM,則( 。
A. M、N 兩點的場強(qiáng)大小相等 B. M、N 兩點的場強(qiáng)方向相同
C. M點的電勢比N點的電勢高 D. M點的電勢比N點的電勢低
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物體A放在粗糙的斜面上,受一平行斜面向上的拉力F作用,物體保持靜止,如圖所示,則物體A所受的摩擦力( 。
| A. | 沿斜面向上 | B. | 沿斜面向下 | C. | 等于零 | D. | 無法判斷 |
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