16.2010年諾貝爾物理學(xué)獎授予兩位俄裔科學(xué)家,以表彰他們在石墨烯材料開發(fā)領(lǐng)域的“突破性研究”.石墨烯可來源于鉛筆芯,某校A、B兩個興趣小組想探究鉛筆芯的電阻率,取長度為20.00cm,橫截面積為5.0×10-6m2的鉛筆芯分別進(jìn)行如下實驗:

(1)A組方案:實驗電路如圖甲所示(整根鉛筆芯連在電路中).主要步驟如下,請完成相關(guān)推算:
a.實驗中測出多組U、I數(shù)據(jù);
b.將測量數(shù)據(jù)描在圖乙所示的坐標(biāo)紙上.
請在圖乙中完成該鉛筆芯的U-I圖線,并求出其電阻值Rx=5Ω,算出其電阻率ρ=1.25×10-4Ω•m.
(2)B組方案:實驗電路如圖丙所示.主要步驟如下,請完成相關(guān)推算:
a.閉合開關(guān)S1,將單刀雙擲開關(guān)S2扳到“1”位置,調(diào)節(jié)變阻器R′,使電壓表為某一適當(dāng)?shù)淖x數(shù),測量并記下金屬滑環(huán)到鉛筆芯左端O點的距離L1;
b.保持R′不變,將開關(guān)S2扳到“2”位置,調(diào)節(jié)電阻箱R,使電壓表的讀數(shù)與開關(guān)S2位于“1”位置時相同,記下此時電阻箱的阻值R1,則長度為L1的鉛筆芯的阻值為R1;
c.移動金屬滑環(huán),重復(fù)a、b步驟.記下多組R、L數(shù)據(jù),畫出的R-L圖線如圖丁所示,求出該鉛筆芯的電阻率ρ=1.4×10-4 Ω•m;
(3)從電壓表內(nèi)阻對實驗結(jié)果的影響考慮,較合理的方案是B(選填“A”或“B”)組.

分析 ①用一條過坐標(biāo)原點的直線將各個點連接起來,直線的斜率表示電阻;根據(jù)電阻定律:$R=ρ\frac{L}{S}$變形后計算出電阻率;
②b.保持R′不變,將開關(guān)S2扳到“2”位置,調(diào)節(jié)電阻箱R,使電壓表的讀數(shù)與開關(guān)S2位于“1”位置時相同,記下此時電阻箱的阻值R1,則長度為L1的鉛筆芯的阻值為R1;
c、從測量的圖線中選取兩組數(shù)據(jù),得出R的數(shù)字,然后根據(jù)電阻定律:$R=ρ\frac{L}{S}$變形后計算出電阻率;
③從減小誤差的角度分析.

解答 解:(1)如圖,用一條過坐標(biāo)原點的直線將各個點連接起來,直線的斜率表示電阻

根據(jù)歐姆定律,電阻為$R=\frac{U}{I}=\frac{3.0}{0.6}Ω=5$Ω.
根據(jù)電阻定律:$R=ρ\frac{L}{S}$變形后得:$ρ=\frac{RS}{L}=\frac{5×5.0×1{0}^{-6}}{0.2}=1.25×1{0}^{-4}$Ω•m
②b.保持R′不變,將開關(guān)S2扳到“2”位置,調(diào)節(jié)電阻箱R,使電壓表的讀數(shù)與開關(guān)S2位于“1”位置時相同,記下此時電阻箱的阻值R1,則長度為L1的鉛筆芯的阻值為R1
c、從測量的圖線中選取兩組數(shù)據(jù),得出L=0.100m時,R=2.8Ω,根據(jù)電阻定律:$R=ρ\frac{L}{S}$,得:$ρ=\frac{RS}{L}=\frac{2.8×5.0×1{0}^{-6}}{0.100}Ω•m=1.4×1{0}^{-4}$Ω•m
③方案A中,由于電壓表的分流作用,電流測量值偏大,故電阻測量值偏小,而方案B中電阻測量值較為準(zhǔn)確;
故選B.
故答案為:(1)5.0; 1.25×10-4(2)R1; 1.4×10-4 (3)B

點評 本題是用伏安法測電阻和用替代法測電阻,關(guān)鍵要明確誤差的來源,同時要熟悉電阻箱的讀數(shù).

練習(xí)冊系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目:高中物理 來源: 題型:解答題

6.2011年7月23日晚,甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南至福州D 301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故,造成動車組運(yùn)行以來的特重大鐵路交通事故.事故發(fā)生前D3115次動車組正以20km/h的目視行車速度在發(fā)生事故的鐵路上勻速行駛,而D301次動車組駛離永嘉站后,2分鐘車速達(dá)到216km/h,便開始勻速行駛.不幸的是幾分鐘后就發(fā)生了追尾事故.
(1)如果認(rèn)為D301次動車組以恒定加速度從靜止駛離永嘉車站,求D301的啟動加速度和加速距離分別是多少?
(2)已知動車組緊急制動的加速度為3m/s2,D301正常行駛后,為了避免事故發(fā)生,應(yīng)至少距離D3115多遠(yuǎn)開始剎車才有可能避免事故發(fā)生?(20km/h≈5.6m/s)

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7.如圖所示,正方形絕緣光滑水平臺面WXYZ邊長l=1.8m,距地面h=0.8m.平行板電容器的極板CD間距d=0.1m且垂直放置于臺面,C板位于邊界WX上,D板與邊界WZ相交處有一小孔.電容器外的臺面區(qū)域內(nèi)有磁感應(yīng)強(qiáng)度B=1T、方向豎直向上的勻強(qiáng)磁場.電荷量q=5×10-13 C的微粒靜止于W處,在CD間加上恒定電壓U=2.5V,板間微粒經(jīng)電場加速后由D板所開小孔進(jìn)入磁場(微粒始終不與極板接觸),然后由XY邊界離開臺面.在微粒離開臺面瞬時,靜止于X正下方水平地面上A點的滑塊獲得一水平速度,在微粒落地時恰好與之相遇.假定微粒在真空中運(yùn)動,極板間電場視為勻強(qiáng)電場,滑塊視為質(zhì)點,滑塊與地面間的動摩擦因數(shù)μ=0.2,取g=10m/s2
(1)求微粒在極板間所受電場力的大小并說明兩板的極性;
(2)求由XY邊界離開臺面的微粒的質(zhì)量范圍;
(3)若微粒質(zhì)量m0=1×10-13 kg,求滑塊開始運(yùn)動時所獲得的速度.

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4.伴星技術(shù)是國際航天領(lǐng)域的一項重要應(yīng)用技術(shù),其主要作用是:對飛船進(jìn)行照相和視頻觀測;在返回艙返回后,由地面測控系統(tǒng)控制,擇機(jī)進(jìn)行對軌道艙形成伴隨飛行軌道的試驗,為載人航天工程后續(xù)任務(wù)中交會對接和拓展空間應(yīng)用領(lǐng)域奠定技術(shù)基礎(chǔ).在航天員完成任務(wù)準(zhǔn)備返回地球時,與返回艙分離,此時,伴飛衛(wèi)星將開始其觀測、“追趕”、繞飛的三個程序:第一程序是由其攜帶的導(dǎo)航定位系統(tǒng)把相關(guān)信息傳遞給地面飛控中心,通過地面接收系統(tǒng),測量伴星與軌道艙的相對距離;第二程序是由地面飛控中心發(fā)送操作信號,控制伴星向軌道艙“追”去;第三程序是通過變軌調(diào)姿,繞著軌道艙飛行.下列關(guān)于伴星的說法中正確的是( 。
A.伴星保持相距軌道艙一定距離時的向心加速度等于飛船的向心加速度
B.伴星軌道艙“追”去時,小衛(wèi)星和向后噴出的氣體組成的系統(tǒng)動量守恒
C.若要伴星“追”上軌道艙,只需在原軌道上加速即可
D.伴星繞軌道艙飛行時,飛船對它的萬有引力不足以提供它繞飛船繞行的向心力

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11.如圖所示,PR是一長為L=0.64m的絕緣平板,固定在水平地面上,擋板R固定在平板的右端.整個空間有一個平行于PR的勻強(qiáng)電場E,在板的右半部分有一垂直于紙面向里的勻強(qiáng)磁場,磁場的寬度d=0.32m.一個質(zhì)量m=0.50×10-3kg、帶電荷量為q=5.0×10-2C的小物體,從板的P端由靜止開始向右做勻加速運(yùn)動,從D點進(jìn)入磁場后恰能做勻速直線運(yùn)動.當(dāng)物體碰到擋板R后被彈回,若在碰撞瞬間撤去電場(不計撤去電場對原磁場的影響),物體返回時在磁場中仍作勻速運(yùn)動,離開磁場后做減速運(yùn)動,停在C點,PC=$\frac{L}{4}$.若物體與平板間的動摩擦因數(shù)μ=0.20,g取10m/s2
(1)判斷電場的方向及物體帶正電還是帶負(fù)電;
(2)求磁感應(yīng)強(qiáng)度B的大;
(3)求物體與擋板碰撞過程中損失的機(jī)械能.

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1.在如圖所示的電路中,電源的負(fù)極接地,其電動勢為E、內(nèi)電阻為r,R1、R2為定值電阻,R3為滑動變阻器,C為電容器,A、V為理想電流表和電壓表.在滑動變阻器滑動頭P自a端向b端滑動的過程中,下列說法中正確的是( 。
A.電壓表示數(shù)變小B.電流表示數(shù)變小
C.電容器C所帶電荷量減少D.a點的電勢降低

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8.如圖所示為某制藥廠自動生產(chǎn)流水線上的一部分裝置示意圖,已知傳送帶與水平面的夾角為α,O為漏斗,要使藥品從漏斗出來經(jīng)光滑槽送到傳送帶上,設(shè)滑槽與豎直方向的夾角為θ,則θ為多大時可使藥片滑到傳送帶上的時間最短?

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5.如圖1所示的一個螺線管,匝數(shù)n=1000,橫截面積為S=200cm2,電阻r=1Ω,在螺線管外接一個阻值R=4Ω的電阻,電阻的一端b跟地相接.一方向向左,穿過螺線管的勻強(qiáng)磁場的磁感應(yīng)強(qiáng)度隨時間變化規(guī)律如圖2線B-t所示,求:
(1)從計時起在t=3s、t=5s時穿過螺線管的磁通量是多少?
(2)在前6s內(nèi)電阻R產(chǎn)生的熱量.

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6.下列說法正確的是( 。
A.速度是描述物體位置變化的物理量
B.速度方向就是物體運(yùn)動的方向
C.加速度在數(shù)值上等于單位時間里速度的變化
D.當(dāng)物體做勻減速運(yùn)動時,加速度的方向和合外力的方向相反

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