A. | 體操運(yùn)動(dòng)員在做單臂大回環(huán),該運(yùn)動(dòng)員可以視為質(zhì)點(diǎn) | |
B. | 當(dāng)研究一列火車全部通過橋所需的時(shí)間時(shí),可以把火車視為質(zhì)點(diǎn) | |
C. | 研究地球的公轉(zhuǎn)時(shí),可以把地球看成質(zhì)點(diǎn) | |
D. | 地面衛(wèi)星控制中心在對(duì)飛船進(jìn)行飛行姿態(tài)調(diào)整時(shí)可以將飛船看作質(zhì)點(diǎn) |
分析 當(dāng)物體的形狀、大小對(duì)所研究的問題沒有影響時(shí),我們就可以把它看成質(zhì)點(diǎn),根據(jù)把物體看成質(zhì)點(diǎn)的條件來判斷即可.
解答 解:A、研究體操運(yùn)動(dòng)員在做單臂大回環(huán)動(dòng)作時(shí),此時(shí)的人不能看成質(zhì)點(diǎn),否則的話就沒有人的旋轉(zhuǎn)可言了,所以A錯(cuò)誤;
B、當(dāng)研究一列火車全部通過橋所需的時(shí)間時(shí),不可以把火車視為質(zhì)點(diǎn),否則誤差太大,所以B錯(cuò)誤;
C、研究地球的公轉(zhuǎn)時(shí),地球的形狀相對(duì)于日地間的距離可以忽略不計(jì),所以可以把地球看成質(zhì)點(diǎn),所以C正確;
D、在對(duì)飛船進(jìn)行飛行姿態(tài)調(diào)整時(shí),不能看成質(zhì)點(diǎn),否則的話就沒有姿態(tài)調(diào)整可言了.所以D錯(cuò)誤.
故選:C.
點(diǎn)評(píng) 本題就是考查學(xué)生對(duì)質(zhì)點(diǎn)概念的理解,是很基本的內(nèi)容,必須要掌握住的,題目比較簡單.
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 在A、B連線的中垂線上,從C到D,場(chǎng)強(qiáng)先增大后減小,各點(diǎn)的電勢(shì)都相等 | |
B. | 在A、B連線的中垂線上,從C到D,各點(diǎn)電勢(shì)都相等,場(chǎng)強(qiáng)都相同 | |
C. | 在A、B連線的中垂線上,從C到D,場(chǎng)強(qiáng)先增大后減小,電勢(shì)先升高后降低 | |
D. | 在A、B連線上,從A到B,場(chǎng)強(qiáng)先減小后增大,電勢(shì)逐漸升高 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 庫侖是電量的單位 | B. | 特斯拉是電場(chǎng)強(qiáng)度的單位 | ||
C. | 牛/庫是磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位 | D. | 韋伯是磁通量的單位 |
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科目:高中物理 來源: 題型:多選題
A. | 測(cè)量前必須歐姆調(diào)零,而且每測(cè)一次電阻都要重新歐姆調(diào)零 | |
B. | 為了使測(cè)量值比較準(zhǔn)確,應(yīng)該用兩手分別將兩表筆與待測(cè)電阻兩端緊緊捏在一起,以使表筆與待測(cè)電阻接觸良好 | |
C. | 待測(cè)電阻若是連在電路中,應(yīng)當(dāng)把它先與其他元件斷開后再測(cè)量 | |
D. | 使用完畢應(yīng)當(dāng)拔出表筆,并把選擇開關(guān)旋到直流電壓最高檔 |
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科目:高中物理 來源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來源: 題型:填空題
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 正帶電粒子向A板偏轉(zhuǎn),所以A板為發(fā)電機(jī)正極 | |
B. | 負(fù)帶電粒子向A板偏轉(zhuǎn),所以A板為發(fā)電機(jī)負(fù)極 | |
C. | 通過電阻R的電流方向?yàn)閍→b | |
D. | A、B之間的電勢(shì)差U=Bdv |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 速度為零,加速度就一定為零 | B. | 速度很大,加速度可能是零 | ||
C. | 加速度減小,速度一定減小 | D. | 速度變化越大,加速度就一定越大 |
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科目:高中物理 來源: 題型:選擇題
A. | 研究正在轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車輪胎 | |
B. | 表演精彩動(dòng)作的芭蕾舞演員 | |
C. | 參加馬拉松賽跑的運(yùn)動(dòng)員 | |
D. | 研究劉翔110米跨欄姿勢(shì)對(duì)運(yùn)動(dòng)成績的影響時(shí) |
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