當(dāng)司機駕駛汽車發(fā)現(xiàn)前方有險情或障礙物時,從采取緊急剎車的地點開始至汽車停止地點為止,這段距離稱之為制動距離.某汽車在高速公路上行駛的速度為108km/h,其制動過程中的加速度大小為5m/s2,假設(shè)汽車制動過程中做勻變速直線運動.求:
(1)汽車的制動時間是多少
(2)汽車的制動距離是多少
(3)汽車制動8s內(nèi)的位移又是多少
(4)若司機發(fā)現(xiàn)前方100m有險情,考慮司機的反應(yīng)時間為0.50s,試通過計算判斷汽車是否存在安全問題.
解:選取初速度方向為正方向,有:v0=108km/h=30m/s,
(1)由vt=v0+at得汽車的制動時間為:
,
(2)汽車的制動距離為:
.
(3)因為汽車制動6s就停下了,所以汽車制動8s內(nèi)的位移等于汽車制動6s內(nèi)的位移,為90m.
(4)反應(yīng)距離為s反應(yīng)=v0t反應(yīng)=30×0.5m=15m,
汽車停車距離為:s總=s反應(yīng)+s制動=15+90m=105m.
因為s總=105m>100m,所以汽車存在安全問題.
答:(1)汽車的制動時間是6s;
(2)汽車的制動距離是90m;
(3)汽車制動8s內(nèi)的位移又是90m;
(4)汽車存在安全問題.
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關(guān)于不同國家發(fā)射的地球同步軌道衛(wèi)星,以下說法正確的是()
A. 質(zhì)量可以不同 B. 離地高度不同 C. 軌道平面不同 D. 運行速率不同
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如圖所示,在真空區(qū)域Ⅰ、Ⅱ中存在兩個勻強電場.其電場線方向豎直向下,在區(qū)域Ⅰ中有一個帶負(fù)電的油滴沿電場線以速度v0勻速下落,并進(jìn)入?yún)^(qū)域Ⅱ(電場范圍足夠大).能描述粒子在兩個電場中運動的速度﹣﹣時間圖象是(以v0方向為正方向)( )
A. B.
C.
D.
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某做勻加速直線運動的物體,設(shè)它運動全程的平均速度是V1,運動到中間時刻的速度是V2,經(jīng)過全程一半位置時的速度是V3,則下列關(guān)系中正確的是( )
| A. | V1=V2>V3 | B. | V1<V2=V3 | C. | V1=V2<V3 | D. | V1>V2=V3 |
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物體A的加速度為3m/s2,物體B的加速度為﹣5m/s2,下列說法正確的是( 。
A. 物體A的加速度比物體B的加速度大
B. 物體B的速度變化比物體A的速度變化快
C. 物體A的速度一定在增加
D. 物體B的速度可能在減小
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如圖為多用電表歐姆擋的原理示意圖,其中電流表的滿偏電流為300μA,內(nèi)阻rg=100Ω,調(diào)零電阻最大阻值R=50kΩ,串聯(lián)的固定電阻R0=50Ω,電池電動勢E=1.5V,用它測量電阻Rx,能較準(zhǔn)確測量的阻值范圍是( )
A.30 kΩ~80 kΩ B. 3 kΩ~8 kΩ
C 300 kΩ~800 kΩ D. 3 000 kΩ~8 000 kΩ
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下列關(guān)于閉合電路的說法中,錯誤的是( )
A. 電源短路時,電源的內(nèi)電壓等于電動勢
B. 電源短路時,路端電壓為零
C. 電源斷路時,路端電壓最大
D. 電源的負(fù)載減小時,路端電壓也增大
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加速度計是測定物體加速度的儀器,在現(xiàn)代科技中,它已成為導(dǎo)彈、飛機、潛艇或宇宙飛船制導(dǎo)系統(tǒng)的信息源,如圖所示為應(yīng)變式加速度計,當(dāng)系統(tǒng)加速時,加速度計中的敏感元件也處于加速狀態(tài),敏感元件由彈簧連接并架在光滑支架上,支架與待測系統(tǒng)固定在一起,敏感元件下端滑動臂可在滑動變阻器R上自由滑動,當(dāng)系統(tǒng)加速時,敏感元件發(fā)生位移,并轉(zhuǎn)化成電信號輸出.已知敏感元件的質(zhì)量為m,兩側(cè)彈簧的勁度系數(shù)為k,電源電動勢為E,內(nèi)阻不計,滑動變阻器的總阻值為R,有效長度為L,靜態(tài)時輸出電壓為U0,問如何用輸出信號的電壓U來表示待測系統(tǒng)的加速度.
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下列說法中,正確的是( )
A. 在力學(xué)單位制中,若采用cm、g、s作為基本單位,力的單位是N
B. 在力學(xué)單位制中,若力的單位是N,則是采用m、kg、s為基本單位
C. 牛頓是國際單位制中的一個基本單位
D. 牛頓是力學(xué)單位制中采用國際單位制單位的一個導(dǎo)出單位
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