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一物體從A點(diǎn)由靜止開始做加速度大小為a1的勻加速直線運(yùn)動(dòng),經(jīng)過時(shí)間t后,到達(dá)B點(diǎn),此時(shí)物體的加速度大小變?yōu)閍2,方向與a1的方向相反,又經(jīng)過時(shí)間t后,物體回到A點(diǎn),求:
(1)a1和a2的比值;
(2)物體在B點(diǎn)時(shí)的速度和回到A點(diǎn)時(shí)的速度大小之比.
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一個(gè)質(zhì)點(diǎn)在O點(diǎn)從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng),經(jīng)過時(shí)間t,到達(dá)A點(diǎn),立即改做勻減速直線運(yùn)動(dòng),加速度的大小為OA段加速度的1.25倍,當(dāng)速度減為零時(shí)立即返回.返回過程始終做勻加速直線運(yùn)動(dòng),加速度的大小也為OA段加速度的1.25倍.從O點(diǎn)出發(fā),質(zhì)點(diǎn)要經(jīng)過多長(zhǎng)時(shí)間才回到O點(diǎn)?
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一列貨車以6m/s的速度在平直鐵路上運(yùn)動(dòng),由于調(diào)度失誤,在它后面120m處有一列客車20m/s的速度向它靠近,客車司機(jī)發(fā)覺后立即合上制動(dòng)器,客車以0.8m/s2的加速度做勻減速運(yùn)動(dòng),試判斷兩車是否會(huì)相撞?
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利用如圖所示的裝置探究摩擦力時(shí),第一次將一木塊P放在木板上,當(dāng)將下面的木板以速度v勻速抽出時(shí),彈簧秤讀數(shù)為10N,第二次在木塊P上放1kg的砝碼后,也以速度v勻速抽出木板時(shí),彈簧秤的讀數(shù)為12N.g=10N/kg.求:
(1)木塊P與木板之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ;
(2)如果第二次抽出木板時(shí)的速度是2v,則彈簧秤的讀數(shù)將是多少?
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圖所示,有一根長(zhǎng)為l=0.5m的木棍AB,懸掛在某房頂上,它自由下落時(shí)經(jīng)過一高為d=1.5m的窗口,通過窗口所用的時(shí)間為0.2s,求木棍B端離窗口上沿的距離h?(不計(jì)空氣阻力,取g=10m/s2)
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如圖所示,某同學(xué)在做“研究勻變速直線運(yùn)動(dòng)”實(shí)驗(yàn)中,由打點(diǎn)計(jì)時(shí)器得到表示小車運(yùn)動(dòng)過程的一條清晰紙帶,紙帶上兩相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)的時(shí)間間隔為T=0.10s,其中S1=7.05cm.S2=7.68cm.S3=8.33cm.S4=8.95cm.S5=9.61cm.S6=10.26cm,則電火花計(jì)時(shí)器的工作電壓為 V,A點(diǎn)處瞬時(shí)速度的大小是 m/s,小車運(yùn)動(dòng)的加速度計(jì)算表達(dá)式為 ,加速度的大小是 m/s2(計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字).
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如圖所示為一輕彈簧的長(zhǎng)度L和彈力F大小的關(guān)系,求:
(1)彈簧的勁度系數(shù)為 N/m;
(2)當(dāng)彈力為15N時(shí),彈簧的長(zhǎng)度為 cm.
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一物體在A、B兩點(diǎn)的正中間由靜止開始運(yùn)動(dòng)(設(shè)A、B間距離足夠遠(yuǎn),不會(huì)超越A、B),其加速度a隨時(shí)間t的變化如圖所示,設(shè)向A的加速度方向?yàn)檎较,若從出發(fā)開始計(jì)時(shí),則物體的運(yùn)動(dòng)情況是( )
A. 一直向A運(yùn)動(dòng),4s末在靠近A的某點(diǎn)且速度為零
B. 一直向A運(yùn)動(dòng),4s末在靠近A的某點(diǎn)且速度不為零
C. 先向A,后向B,再向A,又向B,4s末在靠近A的某點(diǎn)且速度為零
D. 先向A,后向B,再向A,又向B,4s末回到出發(fā)點(diǎn)且速度為零
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重600N的物體放在水平地面上,與水平地面間的最大靜摩擦因數(shù)為0.3,動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2,當(dāng)用150N的水平推力時(shí),物體受到的摩擦力( )
A.60N B. 120N C. 150N D. 180N
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物體在一條直線上運(yùn)動(dòng),在運(yùn)動(dòng)的過程中,關(guān)于它的速度、速度改變量和加速度之間的關(guān)系,下列說法中錯(cuò)誤的是( )
A. 物體的加速度逐漸減小,而其速度卻可能增加
B. 加速度的方向和速度改變量的方向相同
C. 物體的速度改變量越大,其加速度也就越大
D. 物體的加速度方向保持不變,而其速度方向可能發(fā)生變化
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