如圖所示,水平面上疊放著a.b兩木塊，用手輕推木塊b，a會跟著b一起（ ）

A.輕推木塊b時，b給a的沖量小

B.輕推木塊b時，b給a的沖量大

C.猛擊木塊b時，b給a的沖量小

D.猛擊木塊b時，b給a的沖量大

某同學設(shè)計了一個用打點計時器探究碰撞過程中不變量的實驗：在小車A的前端粘有橡皮泥，推動小車A使之做勻速運動．然后與原來靜止在前方的小車B相碰并粘合成一體，繼續(xù)做勻速運動，他設(shè)計的具體裝置如圖所示．在小車A后連著紙帶，電磁打點計時器電源頻率為50Hz，長木板下墊著小木片用以平衡摩擦力．

(1)若已得到打點紙帶如圖所示，并將測得的各計數(shù)點間距離標在圖上，A點是運動起始的第一點，則應選 段來計算A的碰前速度，應選 段來計算A和B碰后的共同速度(以上兩格填“AB’’或“BC"或“CD"或"DE”)．

(2)已測得小車A的質(zhì)量m1=0．40kg，小車B的質(zhì)量m2=0．20kg，由以上測量結(jié)果可得：碰前mAv+mBv。= kg·m／s；碰后mAvA，+mBvB，= kg·m／s．并比較碰撞前后兩個小車質(zhì)量與速度的乘積之和是否相等．（保留三位有效數(shù)字）

如圖所示，質(zhì)量分別為mA=0.5 kg、mB=0.4 kg的長板緊挨在一起靜止在光滑的水平面上，質(zhì)量為mC=0.1 kg的木塊C以初速vC0=10 m/s滑上A板左端，最后C木塊和B板相對靜止時的共同速度vCB=1.5 m/s.求：

（1）A板最后的速度vA；

（2）C木塊剛離開A板時的速度vC.

如圖所示，在水平傳送帶上有三個質(zhì)量分別為m1、m2、m3的木塊1、2、3（可視為質(zhì)點），中間分別用原長均為L、勁度系數(shù)均為k的輕彈簧連接，木塊與傳送帶間的動摩擦因數(shù)μ�，F(xiàn)用水平細繩將木塊1固定在左邊的墻上，讓傳送帶按圖示方向勻速運動，當三個木塊達到平衡后，1、2兩木塊間的距離是：

A. B. C． D．

如圖所示，在傾角為θ的光滑斜面上有兩個用勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧相連的物塊A、B，質(zhì)量均為m，開始兩物塊均處于靜止狀態(tài)。現(xiàn)下壓A再靜止釋放使A開始向上運動，當物塊B剛要被拉離開擋板時，A的加速度的大小和方向為：

A.0 B.2gsinθ，方向沿斜面向下

C.2gsinθ，方向沿斜面向上 D.gsinθ，方向沿斜面向下

兩個相同的條形磁鐵，放在平板AB上，磁鐵的N、S極如圖所示。開始時平板及磁鐵皆處于水平位置，且靜止不動。當將AB在豎直方向向上或向下運動過程中，關(guān)于磁鐵的運動下列說法正確的是：

A．將AB豎直向下運動（磁鐵與平板間始終相互接觸）過程中，兩個條形磁鐵一定碰在一起。

B．將AB豎直向下運動（磁鐵與平板間始終相互接觸）過程中，兩個條形磁鐵可能碰在一起。

C．將AB豎直向上運動（磁鐵與平板間始終相互接觸）過程中，兩個條形磁鐵一定不能碰在一起。

D．將AB豎直向上運動（磁鐵與平板間始終相互接觸）過程中，兩個條形磁鐵可能碰在一起。

如圖為“用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計算機）研究加速度與力的關(guān)系”的實驗裝置：

（1）在該實驗中必須采用控制變量法，應保持 ，用鉤碼所受的重力作為 。用DIS測出小車的加速度。

（2）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復測量，在某次實驗中根據(jù)測得的多組數(shù)據(jù)可畫出a—F關(guān)系圖線（如圖所示）

①分析此圖線的OA段可得出的實驗結(jié)論是

②（單選題）此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是

A. 小車與軌道之間存在摩擦

B. 導軌保持了水平狀態(tài)

C. 所掛鉤碼的總質(zhì)量太大

D. 所用小車的質(zhì)量太大

（3）某同學為了探究物體在斜面上運動時摩擦力與斜面傾角的關(guān)系，設(shè)計實驗裝置如圖：長直平板一端放在水平桌面上，另一端架在一物塊上。在平板上標出A、B兩點，B點處放置一光電門，用光電計時器記錄滑塊通過光電門時擋光的時間。

實驗步驟如下：①用游標卡尺測量滑塊的擋光長度d, 用天平測量滑塊的質(zhì)量m；

②用直尺測量AB之間的距離s, 以及A點到水平桌面的垂直距離h1，B點到水平桌面的垂直距離h2;

③將滑塊從A點靜止釋放，由光電計時器讀出滑塊的擋光時間t;

④重復步驟③數(shù)次，并求擋光時間的平均值;

⑤利用所測數(shù)據(jù)求出摩擦力Ff和斜面傾角的余弦值cos α；

⑥多次改變斜面的傾角，重復實驗步驟②③④⑤，作出Ff—cosα關(guān)系曲線.

用以上測量的物理量完成下列各式（重力加速度為g）；

①斜面傾角的余弦cosα=

②滑塊通過光電門時的速度v=

③滑塊運動時的加速度a=

④滑塊運動時所受到的摩擦阻力Ff=

如圖所示，將一個質(zhì)量為m的球固定在彈性桿AB的上端，今用測力計沿水平方向緩慢拉球，使桿發(fā)生彎曲，在測力計的示數(shù)逐漸增大的過程中，AB桿對球的彈力方向為

A．始終水平向左

B．始終豎直向上

C．斜向左上方，與豎直方向的夾角逐漸增大

D．斜向左下方，與豎直方向的夾角逐漸增大

如圖所示，在粗糙的水平面上，質(zhì)量分別為和的物塊、用輕彈簧相連，兩物塊與水平面間的動摩擦因數(shù)相同。當用水平力作用于上，且兩物塊以相同加速度向左加速運動時，彈簧的伸長量為；當用同樣大小，方向相反的力作用于上，且兩物塊以相同加速度向右加速運動時，彈簧的伸長量為（ ）

A． B． C． D．動摩擦因數(shù)未知，無法求出

2005年10月12日9時零分零秒“神舟六號”飛船,噴薄一躍入九天.北京航天飛行控制中心主任席政介紹說，“飛船的入軌軌道近地點是200km，遠地點是347km.飛到第5圈變?yōu)閳A軌道,變軌后是距地面343km.這是因為第1～5圈（相應為1～5軌道）,由于大氣阻力的影響,但這比重力小得多,每圈軌道降低1km,飛船遠地點高度從347km降為343km.飛船在遠地點變軌后，把近地點抬起來，就變成圓軌道了，圓軌道各個點上的重力都一樣,有助于科學試驗,對應急救生也特別有利.”根據(jù)上述資料我們可以推斷（ ）

A.由于1、2軌道在變軌處相切，則該處向心加速度a1=a2

B.由于1、2軌道在變軌處相切，則該處速度v1＜v2

C.由于空氣阻力的存在，飛船從第1～5圈，其環(huán)繞速度逐漸減少

D.上述說法都不對.