如圖所示,水平面上疊放著a.b兩木塊，用手輕推木塊b，a會(huì)跟著b一起（ ）

A.輕推木塊b時(shí)，b給a的沖量小

B.輕推木塊b時(shí)，b給a的沖量大

C.猛擊木塊b時(shí)，b給a的沖量小

D.猛擊木塊b時(shí)，b給a的沖量大

某同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器探究碰撞過(guò)程中不變量的實(shí)驗(yàn)：在小車A的前端粘有橡皮泥，推動(dòng)小車A使之做勻速運(yùn)動(dòng)．然后與原來(lái)靜止在前方的小車B相碰并粘合成一體，繼續(xù)做勻速運(yùn)動(dòng)，他設(shè)計(jì)的具體裝置如圖所示．在小車A后連著紙帶，電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源頻率為50Hz，長(zhǎng)木板下墊著小木片用以平衡摩擦力．

(1)若已得到打點(diǎn)紙帶如圖所示，并將測(cè)得的各計(jì)數(shù)點(diǎn)間距離標(biāo)在圖上，A點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)起始的第一點(diǎn)，則應(yīng)選 段來(lái)計(jì)算A的碰前速度，應(yīng)選 段來(lái)計(jì)算A和B碰后的共同速度(以上兩格填“AB’’或“BC"或“CD"或"DE”)．

(2)已測(cè)得小車A的質(zhì)量m1=0．40kg，小車B的質(zhì)量m2=0．20kg，由以上測(cè)量結(jié)果可得：碰前mAv+mBv。= kg·m／s；碰后mAvA，+mBvB，= kg·m／s．并比較碰撞前后兩個(gè)小車質(zhì)量與速度的乘積之和是否相等．（保留三位有效數(shù)字）

如圖所示，質(zhì)量分別為mA=0.5 kg、mB=0.4 kg的長(zhǎng)板緊挨在一起靜止在光滑的水平面上，質(zhì)量為mC=0.1 kg的木塊C以初速vC0=10 m/s滑上A板左端，最后C木塊和B板相對(duì)靜止時(shí)的共同速度vCB=1.5 m/s.求：

（1）A板最后的速度vA；

（2）C木塊剛離開A板時(shí)的速度vC.

如圖所示，在水平傳送帶上有三個(gè)質(zhì)量分別為m1、m2、m3的木塊1、2、3（可視為質(zhì)點(diǎn)），中間分別用原長(zhǎng)均為L(zhǎng)、勁度系數(shù)均為k的輕彈簧連接，木塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ�，F(xiàn)用水平細(xì)繩將木塊1固定在左邊的墻上，讓傳送帶按圖示方向勻速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)三個(gè)木塊達(dá)到平衡后，1、2兩木塊間的距離是：

A. B. C． D．

如圖所示，在傾角為θ的光滑斜面上有兩個(gè)用勁度系數(shù)為k的輕質(zhì)彈簧相連的物塊A、B，質(zhì)量均為m，開始兩物塊均處于靜止?fàn)顟B(tài)�，F(xiàn)下壓A再靜止釋放使A開始向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)物塊B剛要被拉離開擋板時(shí)，A的加速度的大小和方向?yàn)椋?/p>

A.0 B.2gsinθ，方向沿斜面向下

C.2gsinθ，方向沿斜面向上 D.gsinθ，方向沿斜面向下

兩個(gè)相同的條形磁鐵，放在平板AB上，磁鐵的N、S極如圖所示。開始時(shí)平板及磁鐵皆處于水平位置，且靜止不動(dòng)。當(dāng)將AB在豎直方向向上或向下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，關(guān)于磁鐵的運(yùn)動(dòng)下列說(shuō)法正確的是：

A．將AB豎直向下運(yùn)動(dòng)（磁鐵與平板間始終相互接觸）過(guò)程中，兩個(gè)條形磁鐵一定碰在一起。

B．將AB豎直向下運(yùn)動(dòng)（磁鐵與平板間始終相互接觸）過(guò)程中，兩個(gè)條形磁鐵可能碰在一起。

C．將AB豎直向上運(yùn)動(dòng)（磁鐵與平板間始終相互接觸）過(guò)程中，兩個(gè)條形磁鐵一定不能碰在一起。

D．將AB豎直向上運(yùn)動(dòng)（磁鐵與平板間始終相互接觸）過(guò)程中，兩個(gè)條形磁鐵可能碰在一起。

如圖為“用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)）研究加速度與力的關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置：

（1）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持 ，用鉤碼所受的重力作為 。用DIS測(cè)出小車的加速度。

（2）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量，在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫出a—F關(guān)系圖線（如圖所示）

①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是

②（單選題）此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的主要原因是

A. 小車與軌道之間存在摩擦

B. 導(dǎo)軌保持了水平狀態(tài)

C. 所掛鉤碼的總質(zhì)量太大

D. 所用小車的質(zhì)量太大

（3）某同學(xué)為了探究物體在斜面上運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦力與斜面傾角的關(guān)系，設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)裝置如圖：長(zhǎng)直平板一端放在水平桌面上，另一端架在一物塊上。在平板上標(biāo)出A、B兩點(diǎn)，B點(diǎn)處放置一光電門，用光電計(jì)時(shí)器記錄滑塊通過(guò)光電門時(shí)擋光的時(shí)間。

實(shí)驗(yàn)步驟如下：①用游標(biāo)卡尺測(cè)量滑塊的擋光長(zhǎng)度d, 用天平測(cè)量滑塊的質(zhì)量m；

②用直尺測(cè)量AB之間的距離s, 以及A點(diǎn)到水平桌面的垂直距離h1，B點(diǎn)到水平桌面的垂直距離h2;

③將滑塊從A點(diǎn)靜止釋放，由光電計(jì)時(shí)器讀出滑塊的擋光時(shí)間t;

④重復(fù)步驟③數(shù)次，并求擋光時(shí)間的平均值;

⑤利用所測(cè)數(shù)據(jù)求出摩擦力Ff和斜面傾角的余弦值cos α；

⑥多次改變斜面的傾角，重復(fù)實(shí)驗(yàn)步驟②③④⑤，作出Ff—cosα關(guān)系曲線.

用以上測(cè)量的物理量完成下列各式（重力加速度為g）；

①斜面傾角的余弦cosα=

②滑塊通過(guò)光電門時(shí)的速度v=

③滑塊運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度a=

④滑塊運(yùn)動(dòng)時(shí)所受到的摩擦阻力Ff=

如圖所示，將一個(gè)質(zhì)量為m的球固定在彈性桿AB的上端，今用測(cè)力計(jì)沿水平方向緩慢拉球，使桿發(fā)生彎曲，在測(cè)力計(jì)的示數(shù)逐漸增大的過(guò)程中，AB桿對(duì)球的彈力方向?yàn)?/p>

A．始終水平向左

B．始終豎直向上

C．斜向左上方，與豎直方向的夾角逐漸增大

D．斜向左下方，與豎直方向的夾角逐漸增大

如圖所示，在粗糙的水平面上，質(zhì)量分別為和的物塊、用輕彈簧相連，兩物塊與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)相同。當(dāng)用水平力作用于上，且兩物塊以相同加速度向左加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧的伸長(zhǎng)量為；當(dāng)用同樣大小，方向相反的力作用于上，且兩物塊以相同加速度向右加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧的伸長(zhǎng)量為（ ）

A． B． C． D．動(dòng)摩擦因數(shù)未知，無(wú)法求出

2005年10月12日9時(shí)零分零秒“神舟六號(hào)”飛船,噴薄一躍入九天.北京航天飛行控制中心主任席政介紹說(shuō)，“飛船的入軌軌道近地點(diǎn)是200km，遠(yuǎn)地點(diǎn)是347km.飛到第5圈變?yōu)閳A軌道,變軌后是距地面343km.這是因?yàn)榈?～5圈（相應(yīng)為1～5軌道）,由于大氣阻力的影響,但這比重力小得多,每圈軌道降低1km,飛船遠(yuǎn)地點(diǎn)高度從347km降為343km.飛船在遠(yuǎn)地點(diǎn)變軌后，把近地點(diǎn)抬起來(lái)，就變成圓軌道了，圓軌道各個(gè)點(diǎn)上的重力都一樣,有助于科學(xué)試驗(yàn),對(duì)應(yīng)急救生也特別有利.”根據(jù)上述資料我們可以推斷（ ）

A.由于1、2軌道在變軌處相切，則該處向心加速度a1=a2

B.由于1、2軌道在變軌處相切，則該處速度v1＜v2

C.由于空氣阻力的存在，飛船從第1～5圈，其環(huán)繞速度逐漸減少

D.上述說(shuō)法都不對(duì).