12．某公路上行駛的兩汽車(chē)之間的安全距離x=120m，當(dāng)前車(chē)突然停止時(shí)，后車(chē)司機(jī)從發(fā)現(xiàn)這一情況，經(jīng)操縱剎車(chē)，到汽車(chē)開(kāi)始減速所經(jīng)歷的時(shí)間（即反應(yīng)時(shí)間）t₀=1s，汽車(chē)以v=20m/s的速度勻速行駛，剎車(chē)后加速度大小為a=5m/s²，取g=10m/s²．求：
（1）剎車(chē)后汽車(chē)減速運(yùn)動(dòng)時(shí)間；
（2）輪胎與路面間動(dòng)摩擦因數(shù)；
（3）汽車(chē)安全行駛的最大速度．

11．如圖乙所示，是根據(jù)圖甲所示電路中的電壓表和電流表測(cè)得數(shù)據(jù)畫(huà)出的U-I圖線，則以下正確的是（　�。�

	A．	根據(jù)該圖線乙可求出電源的內(nèi)阻為$\frac{{{E_0}-{U_0}}}{I_0}-{R_0}$，電源的電動(dòng)勢(shì)為E0
	B．	當(dāng)滑動(dòng)變阻器滑片向左做滑動(dòng)時(shí)，電流表和電壓表的示數(shù)都增大
	C．	當(dāng)滑動(dòng)變阻器的阻值等于電源的內(nèi)阻時(shí)，電源是輸出功率最大
	D．	滑動(dòng)變阻器滑片向左滑動(dòng)時(shí)，電壓表和電流表示數(shù)的變化量之比$\frac{△u}{△I}$保持不變

10．如圖所示，質(zhì)量M=10kg、上表面光滑的足夠長(zhǎng)的木板在F=50N的水平拉力作用下，以初速度v₀=5m/s沿水平地面向右勻速運(yùn)動(dòng)．現(xiàn)有足夠多相同的小鐵塊（可視為質(zhì)點(diǎn)），它們的質(zhì)量為m=1.0kg，將一個(gè)小鐵塊無(wú)初速地放在做勻速運(yùn)動(dòng)木板的最右端，當(dāng)木板運(yùn)動(dòng)了L=1.0m時(shí)，又無(wú)初速度地在木板的最右端放上第2個(gè)小鐵塊，如此重復(fù)，只要木板運(yùn)動(dòng)了L就在木板的最右端無(wú)初速度放上一個(gè)小鐵塊．取g=10m/s²，求：
（1）木板與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)；
（2）第1個(gè)小鐵塊放上后，木板加速度大��；
（3）第1個(gè)小鐵塊放上后，木板運(yùn)動(dòng)了L時(shí)，木板的速度大�。坏谌齻�(gè)小球放上后木板運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)了L時(shí)模板的速度．

9．民航客機(jī)一般都有緊急出口，發(fā)生意外情況的飛機(jī)緊急著陸后，打開(kāi)緊急出口，狹長(zhǎng)的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣，形成一個(gè)連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地上，如圖甲所示，圖乙是其簡(jiǎn)化模型．若緊急出口下沿距地面的高度h=3.0m，氣囊所構(gòu)成的斜面長(zhǎng)度L=5.0m．質(zhì)量m=60kg的某旅客從斜面頂端由靜止開(kāi)始滑到斜面底端．已知旅客與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.55，不計(jì)空氣阻力及斜面的形變，旅客下滑過(guò)程中可視為質(zhì)點(diǎn)，取重力加速度g=10m/s²．求：
（1）旅客沿斜面下滑時(shí)的加速度大��；
（2）旅客滑到斜面底端時(shí)的速度大��；
（3）旅客從斜面頂端滑到斜面底端的過(guò)時(shí)間．

8．關(guān)于帶電粒子在勻強(qiáng)磁場(chǎng)中所受的洛倫茲力，下列說(shuō)法不正確的是（　　）

	A．	靜止粒子不會(huì)受洛倫茲力
	B．	平行磁場(chǎng)入射的粒子不會(huì)受洛倫茲力
	C．	垂直磁場(chǎng)入射的粒子不會(huì)受洛倫茲力
	D．	粒子在磁場(chǎng)中受力方向與磁場(chǎng)方向垂直

7．估測(cè)某種材料制成的導(dǎo)線的電阻率時(shí)，
（1）用螺旋測(cè)微器測(cè)出導(dǎo)線直徑時(shí)示數(shù)如圖所示，該導(dǎo)線直徑為0.920mm．
（2）用多用電表測(cè)該導(dǎo)線電阻時(shí)，若選用倍率為“×10”的電阻檔進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)表針偏轉(zhuǎn)角很大．則應(yīng)該A（填正確選項(xiàng)前的字母）
A．選用倍率為“×1”的電阻檔并進(jìn)行電調(diào)零后再測(cè)量
B．選用倍率為“×1”的電阻檔不必進(jìn)行電調(diào)零直接測(cè)量
C．選用倍率為“×100”的電阻檔并進(jìn)行電調(diào)零后再測(cè)量
D．選用倍率為“×100”的電阻檔不必進(jìn)行電調(diào)零直接測(cè)量．

6．跳臺(tái)滑雪是一項(xiàng)精彩又刺激的運(yùn)動(dòng)．如圖所示，滑雪運(yùn)動(dòng)員從山坡的A點(diǎn)由靜止開(kāi)始滑下，從C點(diǎn)飛出，最后落在D點(diǎn)．已知該
運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量為60kg，AB、CD段與水平面夾角為37°，BC段水平，在B處由一小段圓弧連接．AB段動(dòng)摩擦因數(shù)為0.125，
長(zhǎng)6.4m，其余摩擦和空氣阻力不計(jì)，求：
（1）運(yùn)動(dòng)員在AB段滑下的加速度
（2）運(yùn)動(dòng)員在空中飛行的時(shí)間
（3）運(yùn)動(dòng)員落到D點(diǎn)時(shí)的速度．

5．在赤道上，地磁場(chǎng)可以看作是沿南北方向并且與地面平行的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度是5×10^-5 T．如果赤道上有一條沿東西方向的直導(dǎo)線，長(zhǎng)100m，載有20A的電流，地磁場(chǎng)對(duì)這根導(dǎo)線的作用力大小是（　�。�

A．

1×10-7 N

B．

2.5×10-5 N

C．

9×10-4 N

D．

1×10-1 N

4．如圖甲所示，水平地面上有一靜止平板車(chē)，車(chē)上放一物塊，物塊與平板車(chē)表面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.1，t=0時(shí)，車(chē)受水平外力作用開(kāi)始沿水平面向右做直線運(yùn)動(dòng)，其v-t圖象如圖乙所示，已知t=12s后車(chē)靜止不動(dòng)．平板車(chē)足夠長(zhǎng)，物塊不會(huì)從車(chē)上掉下，g取10m/s²．關(guān)于物塊的運(yùn)動(dòng)，以下描述正確的是（　�。�

	A．	0～6s加速，加速度大小為2m/s2，6～12s減速，加速度大小為2m/s2
	B．	0～8s，物塊所受摩擦力向右，8～12s物塊所受摩擦力向左
	C．	物塊直到停止全過(guò)程物體在小車(chē)表面劃過(guò)的痕跡長(zhǎng)度為40m
	D．	物塊直到停止全過(guò)程物體在小車(chē)表面劃過(guò)的痕跡長(zhǎng)度為24m

3．如圖所示是氧氣在0℃和100℃兩種不同情況下，各速率區(qū)間的分子數(shù)占總分子數(shù)的百分比與分子速率間的關(guān)系．由圖可知（　�。�

	A．	在0℃和100℃兩種不同情況下各速率區(qū)間的  分子數(shù)占總分子數(shù)的百分比與分子速率間的關(guān)系圖線與橫軸所圍面積相等
	B．	100℃時(shí)對(duì)應(yīng)的具有最大比例的速率區(qū)間的峰值速率較大
	C．	0℃和100℃氧氣分子速率都呈現(xiàn)“中間多，兩頭少”的分布特點(diǎn)
	D．	在0℃時(shí)，部分分子速率比較大，說(shuō)明內(nèi)部有溫度較高的區(qū)域