18．如圖所示，光滑斜面傾角為θ，底端固定一垂直于斜面的擋板C．在斜面上放置長(zhǎng)木板A，A的下端與C的距離為d，A的上端放置小物塊B（可視為質(zhì)點(diǎn)），A與B質(zhì)量相等，A、B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=1.5tanθ．現(xiàn)同時(shí)由靜止釋放A和B，A與C發(fā)生碰撞的時(shí)間極短，碰撞前后速度大小相等，方向相反．運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，小物塊始終沒(méi)有從木板上滑落，已知重力加速度為g．求：
（1）A與C發(fā)生第一次碰撞前瞬間的速度大小v₁；
（2）A與C發(fā)生第一次碰撞后上滑到最高點(diǎn)時(shí)，小物塊的速度大小v₂；
（3）為使B不與C碰撞，木板A長(zhǎng)度的最小值L．

17．甲、乙兩輛相同的汽車分別在普通路面和結(jié)冰地面上，剎車滑行做勻減速直線運(yùn)動(dòng)．下圖中x表示位移、v表示速度，能正確描述該過(guò)程的圖象是（　�。�

A．

B．

C．

D．

16．如圖所示為豎直黑板，下邊為黑板的水平槽，現(xiàn)有一三角板ABC，∠C=30°．三角板上A處固定一大小不計(jì)的滑輪，現(xiàn)讓三角板豎直緊靠黑板，BC邊與黑板的水平槽重合，將一細(xì)線一端固定在黑板上與A等高的Q點(diǎn)，另一端系一粉筆頭（可視為質(zhì)點(diǎn)）．粉筆頭最初與C重合，且細(xì)線繃緊．現(xiàn)用一水平向左的力推動(dòng)三角板向左移動(dòng)，保證粉筆頭緊靠黑板的同時(shí)，緊靠三角板的AC邊，當(dāng)三角板向左移動(dòng)的過(guò)程中，粉筆頭會(huì)在黑板上留下一條印跡，關(guān)于此印跡，以下說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	若勻速推動(dòng)三角板，印跡為一條直線
	B．	若勻加速推動(dòng)三角板，印跡為一條曲線
	C．	若變加速推動(dòng)三角板，印跡為一條曲線
	D．	無(wú)論如何推動(dòng)三角板，印跡均為直線，且印跡與AC邊成75°角

15．如圖所示，粗細(xì)相同的導(dǎo)熱玻璃管A、B由橡皮軟管連接，一定質(zhì)量的空氣被水銀柱封閉在A管內(nèi)，氣柱長(zhǎng)L₁=40cm．B管上方與大氣相通，大氣壓強(qiáng)P₀=76cmHg，環(huán)境溫度T₀=300K．初始時(shí)兩管水銀面相平，若A管不動(dòng)，將B管豎直向上緩慢移動(dòng)一定高度后固定，A管內(nèi)水銀面上升了h₁=2cm．
（i）求：B管上移的高度為多少？
（ii）要使兩管內(nèi)水銀面再次相平，環(huán)境溫度 需降低還是升高？變?yōu)槎嗌�？（大氣壓�?qiáng)不變）

14．如圖甲所示，是測(cè)量?jī)晒?jié)干電池串聯(lián)組成的電池組的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻的實(shí)驗(yàn)材料．則：

（1）為了較準(zhǔn)確測(cè)量電池組的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻，在圖乙金額圖丙中應(yīng)選擇圖乙（選填“乙”、“丙”）的電路圖．
（2）如果有R₁（0～20Ω，額定電流0.6A）和R₂（0～200Ω，額定電流0.3A）兩種規(guī)格的滑動(dòng)變阻器可供選擇，為減小誤差，則應(yīng)選擇滑動(dòng)變阻器R₁（選填變阻器的代號(hào)）．
（3）用筆畫(huà)線代替導(dǎo)線將圖甲中的實(shí)驗(yàn)器材，按（1）題中正確的電路連接成實(shí)驗(yàn)電路．
（4）若采用乙圖的方法，造成系統(tǒng)誤差的主要原因是電壓表分流；若采用丙圖的方法，在成系統(tǒng)誤差的主要原因是電流表分壓．

13．利用如圖1所示的實(shí)驗(yàn)裝置測(cè)量一干電池的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)阻．
（1）圖1中電流表的示數(shù)為0.44A；
（2）調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器，記錄下電壓表與電流表的示數(shù)，并在U-I圖象中（圖2）描出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，請(qǐng)根據(jù)圖象信息求：電動(dòng)勢(shì)E=1.60V，內(nèi)阻r=1.20Ω（結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

12．轎車越來(lái)越多的進(jìn)入家庭，人們對(duì)汽車的安全性要求和在行車中的安全意識(shí)也越來(lái)越強(qiáng)，例如汽車中裝有安全氣囊，上車就系安全帶，一輛以72km/h在水平公路行駛中的轎車與前方靜止的大貨車相撞，經(jīng)歷0.1s轎車速度變?yōu)榱悖�設(shè)轎車司機(jī)的質(zhì)量為60kg，水平方向只考慮車對(duì)人的作用力，人能承受的最大作用力為自身重力的5倍，g取10m/s²，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	取轎車運(yùn)動(dòng)方向?yàn)檎�方向，司機(jī)動(dòng)量的變化量為1200kg•m/s
	B．	取轎車運(yùn)動(dòng)方向?yàn)檎�方向，車�?duì)司機(jī)的水平?jīng)_量為-1200kg•m/s
	C．	由于沒(méi)有系安全帶，氣囊又沒(méi)打開(kāi)，司機(jī)與車的作用時(shí)間為0.1s，則車對(duì)司機(jī)的水平力是司機(jī)重力的20倍
	D．	由于系了安全帶，氣囊及時(shí)打開(kāi)，司機(jī)與車的作用時(shí)間超過(guò)0.5s，則理論上司機(jī)沒(méi)有生命危險(xiǎn)

11．如圖所示，是一種延時(shí)繼電器的示意圖，鐵芯上有兩個(gè)線圈A和B，線圈A和電源連接，線圈B兩端連在一起，構(gòu)成一個(gè)閉合回路，在斷開(kāi)開(kāi)關(guān)S時(shí)，彈簧K不能立刻將銜鐵D拉起而使觸頭C（連接工作電路）離開(kāi)，而是過(guò)一小段時(shí)間后才執(zhí)行這個(gè)動(dòng)作，延時(shí)繼電器就是這樣得名的，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	工作電路正常工作時(shí)，彈簧K處于伸長(zhǎng)狀態(tài)
	B．	要想使工作電路長(zhǎng)時(shí)間的工作，開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)也可以
	C．	當(dāng)開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)時(shí)，B線圈內(nèi)會(huì)感應(yīng)出短時(shí)間的電流，這段短時(shí)間內(nèi)鐵芯上端相當(dāng)于條形磁體的N極
	D．	如果改變B線圈的纏繞方向，當(dāng)斷開(kāi)開(kāi)關(guān)S時(shí)，B線圈中感應(yīng)電流的方向與原來(lái)反向，延時(shí)繼電器不能起到延時(shí)效果

10．關(guān)于安培力和洛倫茲力說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	用左手定則判定安培力的方向時(shí)，磁感線必須垂直穿過(guò)手心
	B．	用左手定則判定洛倫茲力的方向時(shí)，四指的方向必須指向帶電粒子運(yùn)動(dòng)的方向
	C．	無(wú)論安培力還是洛倫茲力可以不垂直磁場(chǎng)的方向
	D．	安培力是洛倫茲力的宏觀表現(xiàn)

9．地球是個(gè)大磁體，地磁場(chǎng)的存在對(duì)地球的影響是巨大的，下列有關(guān)地磁場(chǎng)的說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	北半球地磁場(chǎng)的方向相對(duì)水平地面總是豎直向下的
	B．	在赤道地面上放置一枚可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的小磁針，在只有地磁場(chǎng)的情況下，小磁針靜止后，小磁針的南極指向地磁場(chǎng)的南極
	C．	由于地磁場(chǎng)的影響，奧斯特發(fā)現(xiàn)電流磁效應(yīng)的實(shí)驗(yàn)中，通電導(dǎo)線應(yīng)是南北水平放置
	D．	如果地磁場(chǎng)是由于地球表面帶電引起的，考慮地球是自西向東轉(zhuǎn)動(dòng)（自轉(zhuǎn)），則地球表面應(yīng)帶正電