19．中國高鐵發(fā)展速度快，技術(shù)含量高，已成為世界高鐵業(yè)的領(lǐng)頭羊．因高鐵速度快，對制動(dòng)系統(tǒng)的性能 要求較高，高鐵列車上安裝有多套制動(dòng)裝置--制動(dòng)風(fēng)翼、電磁制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、摩擦制動(dòng)系統(tǒng)等．
在一段直線軌道上，某高鐵列車正以v₀=306km/h的速度勻速行駛，列車長突然接到通知，前方x₀=5km處道路出現(xiàn)異常，需要減速停車．列車長接到通知后，經(jīng)過t_l=3s將制動(dòng)風(fēng)翼打開，高鐵列車獲得a₁=0.5m/s²的平均制動(dòng)加速度減速，減速t₂=50s后，列車長再將電磁制動(dòng)系統(tǒng)打開，列車以a₂=1.0m/s²的平均制動(dòng)加速度減速．
（1）求從接到通知到列車停下，列車行駛的距離是多少？根據(jù)計(jì)算結(jié)果說明列車是否安全．
（2）若列車長將電磁制動(dòng)系統(tǒng)打開的同時(shí)，打開了所有的制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)果列車在距離異常處△x=400m安全停 下，則打開所有制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，列車制動(dòng)的平均加速度是多大？

18．某同學(xué)設(shè)計(jì)了如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)電路，電路中各個(gè)元件的參數(shù)為：
電池組（電動(dòng)勢約6V，內(nèi)阻r約2Ω）
電流表（量程2.0A，內(nèi)阻R_A=0.2Ω）
電阻箱R₁（0～99.9Ω）
待測電阻R₂、定值電阻R₀=1.0Ω
開關(guān)及導(dǎo)線若干．
他用該電路測電阻R₂的阻值及電源的電動(dòng)勢和內(nèi)阻．
（1）該同學(xué)首先測出了R₂的阻值．
他的主要操作步驟是：先閉合開關(guān)S，將單刀雙擲開關(guān)S_l擲于b，讀出電流表的示數(shù)I；然后將單刀雙擲開關(guān)S₁擲于a，調(diào)節(jié)電阻箱的電阻值為1.0Ω時(shí)，電流表的示數(shù)也為I．
電阻R₂的阻值為1.0Ω．
（2）他接著利用該電路測電源電動(dòng)勢和內(nèi)電阻．
①其主要實(shí)驗(yàn)步驟為：
A．將S₁擲于a，調(diào)節(jié)電阻箱R₁的阻值至最大值（填“最大值”或“最小值”），之后閉合開關(guān)S；
B．調(diào)節(jié)電阻箱R₁，得到一系列電阻值R和電流I的數(shù)據(jù)；
C．?dāng)嚅_開關(guān)，整理實(shí)驗(yàn)儀器．
②圖乙是他根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪出的$\frac{1}{I}$-R圖象，圖象縱軸截距與電源電動(dòng)勢的乘積代表r+R₀+R_A，電源電動(dòng)勢E=6.0V，內(nèi)阻r=1.8Ω（計(jì)算結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）．
③若電流表的內(nèi)阻未知，仍按上述方案進(jìn)行測量，則電動(dòng)勢的測量值等于真實(shí)值，內(nèi)阻的測量值大于真實(shí)值（填“大于”、“小于”或“等于”）．

17．如圖所示，在傾角為θ=30°的光滑斜面上有兩個(gè)用輕質(zhì)彈簧相連接的物塊A、B．它們的質(zhì)量均為m，彈簧的勁度系數(shù)為k，C為一固定擋板，系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)．現(xiàn)用外力F（恒為2mg）沿斜面方向拉物塊A使之沿斜面向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過一段時(shí)間，物塊B剛要與擋板C分離．已知重力加速度為g．則（　�。�

	A．	從開始到物塊B剛要與擋板C分離的過程，物塊A的位移為$\frac{mg}{k}$
	B．	物塊B剛要離開擋板C時(shí)，物塊A的加速度為2g
	C．	物塊B剛要離開擋板C時(shí)，物塊A的速度為$\sqrt{\frac{3m}{k}}$g
	D．	物塊B剛要離開擋板C時(shí)，物塊A的速度為$\sqrt{\frac{2m}{k}}$g

16．為了測定電源電動(dòng)勢E的大小、內(nèi)電阻r和定值電阻R₀的阻值，某同學(xué)利用DIS設(shè)計(jì)了如圖（a）所示的電路，閉合電鍵S₁，調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)觸頭P向某一方向移動(dòng)時(shí)，用電壓傳感器1、電壓傳感器2和電流傳感器測得數(shù)據(jù)，并根據(jù)測量數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)分別描繪了如圖（b）所示的M、N兩條U-I直線．

請回答下列問題：
（1）由圖（b）中的M、N兩條直線可知CD
A．直線M是根據(jù)電壓傳感器1和電流傳感器的數(shù)據(jù)畫得的
B．直線N是根據(jù)電壓傳感器2和電流傳感器的數(shù)據(jù)畫得的
C．兩直線相交時(shí)滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)觸頭P滑到了最左端
D．兩直線相交時(shí)定值電阻R₀上消耗的功率為1.50W
（2）根據(jù)圖（b）可以求得定值電阻R₀=1.50Ω，電源電動(dòng)勢E=2.00V，內(nèi)電阻r=0.50Ω．

15．一艘炮艦沿河由西向正東行駛，某時(shí)刻，目標(biāo)在炮艦的正北方向，炮艦要發(fā)射炮彈向目標(biāo)射擊，要擊中目標(biāo)，應(yīng)該（　　）

	A．	瞄準(zhǔn)目標(biāo)偏 東 一點(diǎn)（偏移量事前計(jì)算好）的某處
	B．	瞄準(zhǔn)目標(biāo)偏 南 一點(diǎn)（偏移量事前計(jì)算好）的某處
	C．	瞄準(zhǔn)目標(biāo)偏 西 一點(diǎn)（偏移量事前計(jì)算好）的某處
	D．	瞄準(zhǔn)目標(biāo)偏 北 一點(diǎn)（偏移量事前計(jì)算好）的某處

14．如圖所示，將質(zhì)量為2m、長度為L的木板靜止地放在光滑水平面上，一質(zhì)量為m的金屬塊（可視為質(zhì)點(diǎn)），以水平初速度v₀由木板左端恰能滑至木板的右端并與木板相對靜止，金屬塊在運(yùn)動(dòng)過程中所受的摩擦力始終不變．現(xiàn)將木板分成長度與質(zhì)量均相等的兩段（1和2）后緊挨著放在此水平面上，讓金屬塊仍以相同的初速度v₀由木板的左端開始滑動(dòng)，如圖乙所示．下列說法中正確的是（　�。�

	A．	圖乙中，金屬塊在到達(dá)木板2的右端與木板保持相對靜止
	B．	圖甲中，金屬塊最終的速率大于圖乙中金屬塊最終的速率
	C．	圖甲所示過程中產(chǎn)生的熱量大于圖乙所示過程中產(chǎn)生的熱量
	D．	圖甲中，金屬塊開始滑上木板到剛好達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)所用的時(shí)間大于圖乙中金屬塊剛好達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)所用的時(shí)間

13．如圖為一圓柱中空玻璃管，管內(nèi)徑為R₁，外徑為R₂，R₂=2R₁．一束光線在圓柱橫截面內(nèi)射向玻璃管，為保證在內(nèi)壁處光不會進(jìn)入中空部分，則入射角i的最小值（　�。�

A．

30°

B．

45°

C．

60°

D．

75°

12．如圖所示，虛線MN是豎直面內(nèi)的斜線，兩個(gè)小球分別從MN上的A、B兩點(diǎn)水平拋出，過一段時(shí)間再次經(jīng)過虛線MN，則下列說法錯(cuò)誤的是（　�。�

	A．	兩球經(jīng)過虛線MN時(shí)的速度大小可能相同
	B．	兩球經(jīng)過虛線MN時(shí)的速度方向一定相同
	C．	兩球可能同時(shí)經(jīng)過虛線MN上的同一位置
	D．	A處拋出的球從拋出到經(jīng)過虛線MN所用時(shí)間一定比B處拋出的球從拋出經(jīng)過虛線MN所用時(shí)間長

11．如圖所示，甲、乙兩圖分別是A、B兩質(zhì)點(diǎn)做加速直線運(yùn)動(dòng)的a-t圖象，t=0時(shí)刻A的速度為零，t=10s時(shí)，兩質(zhì)點(diǎn)的速度相等，則（　　）

	A．	t=10s時(shí)刻，B質(zhì)點(diǎn)的速度大小為36m/s
	B．	t=0時(shí)刻，B質(zhì)點(diǎn)的速度大小為0
	C．	0-10s內(nèi)，A質(zhì)點(diǎn)的位移大于B質(zhì)點(diǎn)的位移
	D．	0-10s內(nèi)，A質(zhì)點(diǎn)的位移可能等于B質(zhì)點(diǎn)的位移

10．啟動(dòng)后做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的汽車上的司機(jī)，發(fā)現(xiàn)尚有乘客未上車，急忙使汽車做勻減速運(yùn)動(dòng)直至停止，若整個(gè)過程歷時(shí)t，行駛位移s，那么，此過程中汽車的最大速度大小為（　　）

A．

$\frac{s}{2t}$

B．

$\frac{s}{t}$

C．

$\frac{3s}{2t}$

D．

$\frac{2s}{t}$