10．鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高低是不同的，已知內(nèi)外軌道對水平面傾角為θ（如圖），彎道處的圓弧半徑為R，質(zhì)量為m的火車轉(zhuǎn)彎時速度等于$\sqrt{Rgtgθ}$，則（　�。�

	A．	內(nèi)、外軌對車輪輪緣均無側(cè)向擠壓
	B．	外軌對外側(cè)車輪輪緣有擠壓
	C．	這時鐵軌對火車的支持力等于$\frac{mg}{cosθ}$
	D．	這時鐵軌對火車的支持力大于$\frac{mg}{cosθ}$

9．某同學采用頻閃攝影的方法進行了“探究平拋運動規(guī)律”的實驗，拍攝到如圖所示的“小球做平拋運動”的照片．照片與實物的大小比例為1：4，照片上每個小方格的邊長為2.5cm，則由圖可求得拍攝時每0.1s 曝光一次，該小球平拋的初速度大小為2m/s，運動到圖中位置2時速度大小為2.5m/s．（g取10m/s²）．

8．如圖甲所示的演示實驗中，A、B兩球同時落地，說明平拋運動在豎直方向上是自由落體運動某同學設計了如圖乙所示的實驗：將兩個斜槽固定在同一豎直面內(nèi)，最下端水平．把兩個質(zhì)量相等的小鋼球從斜面的同一高度由靜止同時釋放，滑道2與光滑水平板吻接，則將觀察到的現(xiàn)象是球1落到光滑水平板上并擊中球2，這說明平拋運動在水平方向上是勻速直線運動．

7．一列簡諧橫波向右沿直線傳播，如圖是t=0時刻的波形圖，此波的傳播周期T=0.8s，則
（1）該波的頻率﹑波長﹑波速﹑振幅分別是多少？
（2）畫出經(jīng)過0.2s時的波形圖．

6．法拉第通過精心設計的一系列試驗，發(fā)現(xiàn)了電磁感應定律，將歷史上認為各自獨立的學科“電學”與“磁學”聯(lián)系起來．在下面幾個典型的實驗設計思想中，所作的推論后來被實驗否定的是（　�。�

	A．	既然磁鐵可使近旁的鐵塊帶磁，靜電荷可使近旁的導體表面感應出電荷，那么靜止導線上的穩(wěn)恒電流也可在近旁靜止的線圈中感應出電流
	B．	既然磁鐵可在近旁運動的導體中感應出電動勢，那么穩(wěn)恒電流也可在近旁運動的線圈中感應出電流
	C．	既然運動的磁鐵可在近旁靜止的線圈中感應出電流，那么靜止的磁鐵也可在近旁運動的導體中感應出電動勢
	D．	既然運動的磁鐵可在近旁的導體中感應出電動勢，那么運動導線上的穩(wěn)恒電流也可在近旁的線圈中感應出電流

5．如圖為某小球做平拋運動時，用閃光照相的方法獲得的相片的一部分，圖中背景方格的邊長為5cm，g=10m/s²，則
（1）閃光頻率f=10Hz
（2）小球平拋的初速度v₀=1.5m/s
（3）小球過B點豎直方向的速率V_B=2m/s．

4．宇航員來到一未知星球表面，利用一個擺長為L為1m的單擺，測得單擺50次全振動的時間為100s，現(xiàn)將一質(zhì)量為2kg物體在水平面上在一個4N拉力作用下，以6m/s的速度勻速拉動，2s后撤去拉力則：
（1）該星球表面的重力加速度g
（2）物體在水平面上動摩擦因素μ
（3）撤去拉力后物體運動的位移．

3．發(fā)電機的端電壓為220V，輸出電功率為44kW，輸電導線的電阻為0.2Ω，如果用原、副線圈匝數(shù)之比為1：10的升壓變壓器升壓，經(jīng)輸電線路后，再用原、副線圈匝數(shù)比為10：1的降壓變壓器降壓供給用戶．
（1）畫出全過程的線路圖．
（2）求用戶得到的電壓和功率．
（3）若不經(jīng)過變壓而直接送到用戶，求用戶得到的功率和電壓．

2．如果他測得的g值偏小，可能的原因是（　�。�

	A．	未掛小球就測量繩長，然后與小球半徑相加作為擺長
	B．	擺線上端未牢固地系于懸點，振動中出現(xiàn)松動，使擺線長度增加了
	C．	開始計時，秒表過遲按下
	D．	實驗中誤將29次全振動數(shù)記為30次

1．某同學在“用單擺測定重力加速度”的實驗中測量了一些數(shù)據(jù)，其中的一組數(shù)據(jù)如下所示．
（1）用毫米刻度尺測量擺線的長，如圖 （A）所示，刻度尺讀數(shù)是99.00cm，用游標卡尺測量擺球直徑，卡尺游標位置如圖（B）所示，可知擺球直徑是1.940cm

（2）該同學用秒表記錄了單擺振動30次全振動所用的時間如圖C所示，則秒表所示讀數(shù)為56.90s．單擺的周期是1.90s（保留三位有效數(shù)字）
（3）為了提高實驗精度，在試驗中可改變幾次擺長L，測出相應的周期T，從而得出一組對應的L與T的數(shù)值，再以l為橫坐標 T²為縱坐標，將所得數(shù)據(jù)連成直線如圖D所示，T²與L的關系式T²=$\frac{4{π}^{2}L}{g}$利用圖線可求出圖線的斜率k=$\frac{4{π}^{2}}{g}$，再由k可求出g=9.869