12．鐵路提速要解決許多技術(shù)問題，其中提高機(jī)車牽引力功率是一個(gè)重要問題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車所受阻力與速度平方成正比，即f=kv²．列車要提速，就必須研制出更大功率的機(jī)車．那么，當(dāng)列車分別以200km/h和50km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引力功率之比為（　�。�

A．

2：1

B．

4：1

C．

16：1

D．

64：1

11．自從人類揭開了火星的神秘面紗之后，土星也成了世界關(guān)注的焦點(diǎn)．經(jīng)過近7年時(shí)間，在太空中風(fēng)塵仆仆地穿行2億千米后，美航天局和歐洲航天局合作研究出的“卡西尼”號(hào)土星探測(cè)器于美國(guó)東部時(shí)間2012年6月30日（北京時(shí)間7月1日）抵達(dá)預(yù)定軌道，開始“拜訪”土星及其衛(wèi)星家族．這是人類首次針對(duì)土星及其31顆已知衛(wèi)星最詳盡的探測(cè)．若“卡西尼”號(hào)土星探測(cè)器進(jìn)入土星飛行的軌道，在半徑為R的土星上空離土星表面高h(yuǎn)的圓形軌道上繞土星飛行，環(huán)繞n周飛行時(shí)間為t．求土星的質(zhì)量和平均密度．

10．如圖所示的皮帶傳動(dòng)中，小輪半徑r_a是大輪半徑r_b的一半，大輪上c點(diǎn)到輪心O的距離恰等于r_a，若皮帶不打滑，則圖中a、b、c三點(diǎn)（　�。�

	A．	線速度之比為2：1：1		B．	角速度之比為2：1：1
	C．	轉(zhuǎn)動(dòng)周期之比為2：1：1		D．	向心加速度大小之比為4：2：1

9．兩列簡(jiǎn)諧波頻率相等，波速大小相等，分別沿+x和-x傳播，如圖所示，圖中x=1，2，3，4，5，6，7，8各點(diǎn)中振幅最大的是x=4和8的點(diǎn)，振幅最小的是x=2和6的點(diǎn)．

8．AB為一彈性繩，設(shè)法在繩上傳播一個(gè)脈沖的波，如圖所示，當(dāng)波從A向B傳播時(shí)，繩上質(zhì)點(diǎn)開始振動(dòng)的速度方向是垂直AB向下，若當(dāng)波從B向A傳播時(shí)，繩上質(zhì)點(diǎn)開始振動(dòng)的速度方向是垂直AB向上．

7．如圖所示，A、B兩點(diǎn)中有一點(diǎn)是振源，相距1.2m，所產(chǎn)生的簡(jiǎn)諧橫波沿直線傳播．從振源開始振動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)，已知在4s內(nèi)，A質(zhì)點(diǎn)完成了8次全振動(dòng)，B質(zhì)點(diǎn)完成了10次全振動(dòng)，則該列波傳播的方向是從B到A，波速為1.5m/s．

6．關(guān)于磁通量的說法，正確的是（　�。�

	A．	磁通量是反映磁場(chǎng)強(qiáng)弱和方向的量
	B．	某一面積上的磁通量表示穿過此面積的磁感線的條數(shù)
	C．	穿過任何封閉曲面的磁通量一定為零
	D．	磁通量的變化，可能是由于磁感應(yīng)強(qiáng)度的變化引起的，也可能是由于線圈面積的變化引起的，還可能是由于線圈與磁場(chǎng)方向間夾角的變化引起的

5．關(guān)于多普勒效應(yīng)，下列說法正確的是（　�。�

	A．	多普勒效應(yīng)是由于波的干涉引起的
	B．	發(fā)生多普勒效應(yīng)時(shí)，波源的頻率發(fā)生了改變
	C．	多普勒效應(yīng)是由于波源與觀察者之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生的
	D．	只有聲波，才有多普勒效應(yīng)

4．物體做簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)過程中，下列說法正確的是（　�。�

	A．	當(dāng)振動(dòng)物體的位移減小時(shí)，其速度和加速度的方向必定同向
	B．	當(dāng)物體的速度變化最快時(shí)，其動(dòng)能最大
	C．	當(dāng)加速度與速度反向時(shí)，其回復(fù)力正在減小
	D．	物體的動(dòng)能相等的兩個(gè)時(shí)刻，其加速度也相同

3．如圖所示，電路中A、B是完全相同的燈泡，L是電阻不計(jì)的線圈．當(dāng)開關(guān)S閉合時(shí)，下列說法正確的是（　�。�

	A．	A燈先亮，B燈后亮
	B．	B燈先亮，A燈后亮
	C．	A、B燈同時(shí)亮，然后B燈更亮，A燈熄滅
	D．	A、B燈同時(shí)亮，然后亮度不變