7．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為30kW，質(zhì)量為2000kg，汽車在水平路面上行駛時(shí)受到的阻力為車重的0.1倍，若汽車從靜止開始保持1m/s²的加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則（　�。�

	A．	這一勻加速直線運(yùn)動(dòng)能持續(xù)時(shí)間7.5 s
	B．	汽車在路面上能達(dá)到的最大速度為7.5 m/s
	C．	當(dāng)汽車速度為10 m/s時(shí)的加速度為0.5 m/s2
	D．	汽車在路面上能達(dá)到的最大速度是15 m/s

6．木塊放在光滑水平面上，一顆子彈水平射入木塊中，子彈受到的平均阻力為f，射入深度為d，此過程中木塊位移為s，則（　�。�

	A．	子彈損失的動(dòng)能為fs
	B．	木塊增加的動(dòng)能為fs
	C．	子彈動(dòng)能的減少等于木塊動(dòng)能的增加
	D．	子彈、木塊系統(tǒng)總機(jī)械能的損失為f（s+d）

5．平行板電容器的兩極板A、B接于電池兩極，一帶正電小球懸掛在電容器內(nèi)部．閉合開關(guān)S，電容器充電，這時(shí)懸線偏離豎直方向的夾角為θ，如圖所示，則（　　）

	A．	保持開關(guān)S閉合，帶正電的A板向B板靠近，則θ增大
	B．	保持開關(guān)S閉合，帶正電的A板向上與B板錯(cuò)開一些，則θ不變
	C．	開關(guān)S斷開，帶正電的A板向B板靠近，則θ增大
	D．	開關(guān)S斷開，同時(shí)剪斷細(xì)線，小球?qū)⒆鲎杂陕潴w運(yùn)動(dòng)

4．圖中的實(shí)線表示電場線，虛線表示只受電場力作用的帶正電粒子的運(yùn)動(dòng)軌跡，粒子先經(jīng)過M點(diǎn)，再經(jīng)過N點(diǎn)，可以判定（　�。�

	A．	M點(diǎn)的電勢大于N點(diǎn)的電勢
	B．	粒子在M點(diǎn)的加速度大于在N點(diǎn)的加速度
	C．	粒子在M點(diǎn)的動(dòng)能小于N點(diǎn)的動(dòng)能
	D．	粒子在M點(diǎn)的電勢能小于N點(diǎn)的電勢能

3．質(zhì)量為m的物體，以$\frac{g}{3}$的加速度由靜止豎直下落高度h，在此過程中，下列說法中正確的是（　�。�

	A．	物體的重力勢能減少$\frac{1}{3}$mgh		B．	物體的機(jī)械能減少$\frac{1}{3}$mgh
	C．	物體的動(dòng)能增加$\frac{1}{3}$mgh		D．	重力對物體做功$\frac{1}{3}$mgh

2．在距離地面高為H的桌面上，以速度v水平拋出質(zhì)量為m的小球，如圖所示，設(shè)地面處物體重力勢能為零，空氣阻力不計(jì)，那么，當(dāng)小球運(yùn)動(dòng)到距離地面高為h的A點(diǎn)時(shí)，下列說法正確的是（　�。�

	A．	物體在A點(diǎn)的機(jī)械能為$\frac{1}{2}$mv2+mgh		B．	物體在A點(diǎn)的機(jī)械能為$\frac{1}{2}$mv2+mgH
	C．	物體在A點(diǎn)的動(dòng)能為$\frac{1}{2}$mv2+mgH-mgh		D．	物體在A點(diǎn)的動(dòng)能為$\frac{1}{2}$mv2+mgh

1．如圖所示，將一端封閉的玻璃管插入水銀槽內(nèi)，內(nèi)封一定質(zhì)量的氣體，下述說法正確的是（　�。�

	A．	若緩慢將管略壓下一些，玻璃管內(nèi)氣體體積擴(kuò)大
	B．	若緩慢將管略上提一些，玻璃管內(nèi)水銀柱長度減小
	C．	若緩慢將管以下端為軸略傾斜一下，管內(nèi)水銀柱長度增大
	D．	若環(huán)境溫度升高，玻璃管內(nèi)氣體體積擴(kuò)大

20．我國正在進(jìn)行月球探測活動(dòng)，為人類造福．如圖所示，假設(shè)月球半徑為R，月球表面的重力加速度為g₀，飛船在距月球表面高度為3R的圓形軌道I運(yùn)動(dòng)，到達(dá)軌道A點(diǎn)點(diǎn)火變軌進(jìn)入橢圓軌道II，到達(dá)軌道的近月點(diǎn)B再次點(diǎn)火進(jìn)入近月軌道III繞月球做圓周運(yùn)動(dòng)．則（　　）

	A．	飛船在軌道I上的運(yùn)行速度為$\frac{1}{2}\sqrt{{g_0}R}$
	B．	飛船在A點(diǎn)處點(diǎn)火時(shí)，動(dòng)能增加
	C．	飛船在軌道III繞月球運(yùn)行一周所需的時(shí)間為$2π\(zhòng)sqrt{\frac{R}{g_0}}$
	D．	飛船在軌道II上運(yùn)行時(shí)，通過B點(diǎn)的加速度大于在軌道III上運(yùn)行時(shí)通過B點(diǎn)的加速度

19．為了安全，在賽場車道外圍一定距離處一般都放有廢舊的輪胎組成圍欄．在一次比較測試中，將廢舊輪胎改為由輕彈簧連接的緩沖器，緩沖器與墻之間用一條不可伸長的輕繩束縛．如圖所示，賽車從C處由靜止開始運(yùn)動(dòng)，牽引力恒為F，到達(dá)O點(diǎn)與緩沖器相撞（設(shè)相撞時(shí)間極短），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)恰好熄滅（即牽引力變?yōu)榱悖�，碰后兩者共速但不粘連，而后他們一起運(yùn)動(dòng)到D點(diǎn)速度變?yōu)榱悖�己知賽車與緩沖器的質(zhì)量均為m，OD相距為s，CO相距4s，賽車和緩沖器運(yùn)動(dòng)時(shí)所受地面摩擦力大小均都為$\frac{F}{6}$，緩沖器在O點(diǎn)時(shí)彈簧無形變，若緩沖器能返回到O（繩子始終沒有斷裂）．問：

（1）賽車碰撞緩沖器前的速度和輕彈簧的最大彈性勢能為多少．
（2）賽車由C點(diǎn)開始運(yùn)動(dòng)到被緩沖器彈回后停止運(yùn)動(dòng)，賽車克服摩擦力共做了多少功．
（3）已知彈簧的彈性勢能跟壓縮量x的關(guān)系是E_p=$\frac{1}{2}$kx²，式中k為彈簧的勁度系數(shù)，則賽車返回到哪個(gè)位置時(shí)速度最大．

18．如圖所示，質(zhì)量為M的木塊放在動(dòng)摩擦因數(shù)為μ的粗糙水平面上，木塊距擋板的距離為s，一顆質(zhì)量為m的子彈，以某一初速度v₀水平擊中木塊，并嵌在其中，隨后木塊在水平面上滑行，木塊與擋板若碰撞不損失機(jī)械能，重力加速度用g表示．求：

（1）子彈射中木塊后木塊速度的大�。�
（2）木塊最終停在距擋板多遠(yuǎn)的地方（用v₀、M、m、μ、s、g表示）．