1．如圖甲所示，空間中存在一水平方向的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度B=0.5T，一矩形線圈繞水平中心軸P勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角速度ω=10$\sqrt{2}$rad/s，線圈面積S=0.3m²，匝數(shù)n=4，現(xiàn)把甲圖產(chǎn)生的交流電加在乙圖的a線圈兩端，鐵芯上的另一線圈b與一個(gè)標(biāo)有“12V，9W”的小燈泡相連．線圈a與b的匝數(shù)之比為1：2．甲圖中的矩形線圈從圖示位置運(yùn)動(dòng)開始計(jì)時(shí)，不計(jì)所有導(dǎo)線的電阻．則（　�。�

	A．	線圈轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e=6$\sqrt{2}$sin10$\sqrt{2}$t（V）
	B．	線圈繞P轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電動(dòng)勢(shì)等于繞另一平行于P軸的Q軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的電動(dòng)勢(shì)
	C．	小燈泡恰好正常發(fā)光
	D．	小燈泡不能正常發(fā)光

3．在“練習(xí)使用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器”的實(shí)驗(yàn)中，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	打點(diǎn)前，小車應(yīng)停在靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的位置
	B．	實(shí)驗(yàn)時(shí)，要先接通電源，待計(jì)時(shí)器開始打點(diǎn)再釋放小車
	C．	實(shí)驗(yàn)中應(yīng)使小車速度盡量小些
	D．	點(diǎn)跡記錄了物體在不同時(shí)刻的位置和某段時(shí)間內(nèi)的位移，反映了物體的運(yùn)動(dòng)情況

2．關(guān)于力，速度，加速度，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)之間的關(guān)系，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	運(yùn)動(dòng)物體的加速度逐漸增大，速度也一定增大
	B．	物體的速度為零時(shí)，加速度也一定為零
	C．	如果物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變，則物體所受的合外力一定不為零
	D．	物體受到的合外力的方向與物體加速度方向相同，與速度方向也一定相同

1．用力F向左推B球?qū)�彈簧壓縮，如圖所示．然后突然將力F撤去，在撤去力F的瞬間，A、B兩球的加速度分別為（　�。�

A．

0，0

B．

0，$\frac{F}{m}$

C．

$\frac{F}{2m}$，$\frac{F}{m}$

D．

$\frac{F}{2m}$，$\frac{F}{2m}$

20．某跳傘運(yùn)動(dòng)員從懸停在高空的直升機(jī)上跳下，他從跳離飛機(jī)到落地的過程中在空中沿豎直方向運(yùn)動(dòng)的vt圖象如圖所示，則下列關(guān)于他的運(yùn)動(dòng)情況分析正確的是（　�。�

	A．	0～10 s加速度向下，10～15 s加速度向上
	B．	0～10 s、10～15 s內(nèi)都在做加速度逐漸減小的變速運(yùn)動(dòng)
	C．	0～10 s內(nèi)下落的距離大于100 m
	D．	10～15 s內(nèi)下落的距離大于75 m

19．如圖甲所示，一個(gè)絕緣傾斜直軌道AE固定在豎直面內(nèi)，一個(gè)質(zhì)量為m、電量為q的帶正電物體（可視為質(zhì)點(diǎn)）放在軌道最高點(diǎn)A處，軌道的AB部分粗糙，與物體間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，BE部分光滑．整個(gè)空間存在著豎直方向的周期性變化的勻強(qiáng)電場(chǎng)，電場(chǎng)強(qiáng)度隨時(shí)間的變化規(guī)律如圖乙所示，且t=0時(shí)電場(chǎng)方向豎直向下．在過B點(diǎn)的豎直虛線右側(cè)存在著方向垂直紙面向里的勻強(qiáng)磁場(chǎng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度B滿足qB=2πm．在t=0時(shí)刻將物體從A點(diǎn)靜止釋放，在t=2s時(shí)刻物體達(dá)到B點(diǎn)，在B點(diǎn)以后的運(yùn)動(dòng)過程中，物體沒有離開磁場(chǎng)區(qū)域，且物體在軌道上的BC和CD段運(yùn)動(dòng)時(shí)間相等，均為t₀=1s．已知重力加速度為g，物體所受到的洛倫茲力小于2mgcosθ．

（1）由于軌道傾角未知，一位同學(xué)用量角器將其測(cè)出并記為θ，求物體達(dá)到B點(diǎn)時(shí)的速度大�。�
（2）另一位同學(xué)并未使用量角器，而是用直尺分別測(cè)出了BC、CD的長(zhǎng)度，分別記為L(zhǎng)₁、L₂，求軌道傾角θ；（可以用三角函數(shù)值表示）
（3）觀察物體在D點(diǎn)以后的運(yùn)動(dòng)過程中，發(fā)現(xiàn)它并未沿著斜面運(yùn)動(dòng)，且物最終剛好水平打在F點(diǎn)處的擋板（高度可以忽略）上停下．若斜面傾角θ已知，求E點(diǎn)與F點(diǎn)的間距L，并在圖乙中畫出物體全程的運(yùn)動(dòng)軌跡．

18．高鐵的開通給出行的人們帶來(lái)了全新的旅行感受，大大方便了人們的工作與生活．高鐵每列車組由七節(jié)車廂組成，除第四節(jié)車廂為無(wú)動(dòng)力車廂外，其余六節(jié)車廂均具有動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)每節(jié)車廂的質(zhì)量均為m，各動(dòng)力車廂產(chǎn)生的動(dòng)力相同．經(jīng)測(cè)試，該列車啟動(dòng)時(shí)能在時(shí)間t內(nèi)將速度提高到v，已知運(yùn)動(dòng)阻力是車重的k倍，重力加速度為g．求：
（1）列車在啟動(dòng)過程中，第五節(jié)車廂對(duì)第六節(jié)車廂的作用力大小；
（2）列車在勻速行駛時(shí)，第六節(jié)車廂因某種原因失去了動(dòng)力，若仍要保持列車的勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，則第五節(jié)車廂對(duì)第六節(jié)車廂的作用力大小如何變化，變化了多少？

17．如圖甲所示，某實(shí)驗(yàn)小組利用圖示裝置來(lái)完成力學(xué)中的某個(gè)探究實(shí)驗(yàn)，部分步驟如下：
（1）按圖甲將器材連接好，其中滑輪與滑塊之間的細(xì)線和木板均處于水平狀態(tài)；
（2）在托盤內(nèi)加砝碼，當(dāng)托盤和砝碼的總質(zhì)量為m時(shí)，輕推滑塊，滑塊恰好做勻速直線運(yùn)動(dòng)，稱出滑塊的質(zhì)量為M，不計(jì)紙帶與打點(diǎn)計(jì)時(shí)器之間的摩擦，重力加速度為g，則滑塊與長(zhǎng)木板間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=$\frac{m}{M}$；
（3）本實(shí)驗(yàn)采用電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器進(jìn)行探究，在撥動(dòng)學(xué)生電源開關(guān)前，圖乙中存在一個(gè)明顯錯(cuò)誤，請(qǐng)指出：電壓太高；
（4）撤去托盤和砝碼，取下細(xì)線，先接通電源，再輕推滑塊，使滑塊獲得一定初速度后撤去外力，滑塊運(yùn)動(dòng)過程中打出一條紙帶，截取紙帶的最后一段，如圖丙所示，則紙帶的運(yùn)動(dòng)方向?yàn)閎→a（填“a→b”或“b→a”）；
（5）實(shí)驗(yàn)結(jié)束，整理儀器．

16．如圖所示，小車上有一根固定的水平橫桿，橫桿左端固定的輕桿與豎直方向成θ角，輕桿下端連接一小鐵球；橫桿右端用一根細(xì)線懸掛一小鐵球，當(dāng)小車做勻變速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，細(xì)線保持與豎直方向成α角．已知θ＜α，重力加速度為g，則下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	輕桿對(duì)小球的彈力方向沿桿向上
	B．	輕桿對(duì)小球的彈力方向與細(xì)線平行向上
	C．	小車運(yùn)動(dòng)的加速度大小一定為gtanα
	D．	小車運(yùn)動(dòng)的加速度大小可能為gtanθ

15．如圖所示，電源電動(dòng)勢(shì)E=12V，內(nèi)阻r=3Ω，甲圖中R₀=1Ω，乙圖中額定輸出功率P₀=2W的直流電動(dòng)機(jī)繞阻R₀′=1Ω．當(dāng)調(diào)節(jié)滑動(dòng)變阻器R₁時(shí)，可使甲電路輸出功率最大；調(diào)節(jié)R₂時(shí)可使乙電路輸出功率最大，且此時(shí)電動(dòng)機(jī)剛好正常工作．則（　　）

A．

R1=2Ω

B．

R1=1.5Ω

C．

R2=1.5Ω

D．

R2=2Ω