1．中新社援引美聯(lián)社的報(bào)道稱，2015年10月15日伊朗一架載有426名乘客的客機(jī)在飛行時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)突然掉落，所幸的是客機(jī)安全迫降，并未造成人員傷亡．出事的是一架波音747型客機(jī)．當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日早上7點(diǎn)15分從德黑蘭機(jī)場(chǎng)起飛，僅僅大約2分鐘后，飛行員就報(bào)告稱3號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)部分脫落，并砸壞了機(jī)身．如果給飛機(jī)加裝“保護(hù)器”，使飛機(jī)在空中發(fā)生事故失去動(dòng)力時(shí)，上方的降落傘會(huì)自動(dòng)彈出．如圖所示，已知一根傘繩能承重2940N，傘展開后傘繩與豎直方向的夾角均為30°，飛機(jī)的質(zhì)量約為30噸，忽略其他因素，則當(dāng)飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，降落傘的傘繩至少所需的根數(shù)最接近于（　�。�

A．

30

B．

60

C．

90

D．

120

20．水平地面上有一重m_g=100N的木箱，開始用F₁=30N的水平推力推它，但沒(méi)有推動(dòng)，當(dāng)水平推力增大到F₂=41N時(shí)，木箱剛好被推動(dòng)，然后用F₃=40N的力推它剛好做勻速直線運(yùn)動(dòng)，求：
（1）木箱與地面間的最大靜摩擦力是多少？
（2）木箱與地面間的滑動(dòng)摩擦因數(shù)是多少？

19．用彈測(cè)力計(jì)測(cè)定一個(gè)木塊A和木塊B間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ，有如圖所示兩種裝置．
（1）你認(rèn)為選用甲裝置，更方便測(cè)量及誤差較�。�
（2）實(shí)驗(yàn)中為得到滑動(dòng)摩擦力大小，利用了二力平衡原理．

18．如圖，A、B兩長(zhǎng)方體木塊放在水平面上，它們的高度相等，長(zhǎng)木板C放在它們上面，用水平力F拉木塊A，使A、B、C一起沿水平面向右勻速運(yùn)動(dòng)，則（　�。�

	A．	C對(duì)A的摩擦力向右		B．	A對(duì)C的摩擦力向右
	C．	C對(duì)B的摩擦力向右		D．	B對(duì)C的摩擦力向右

17．一個(gè)物體在做自由落體運(yùn)動(dòng)，則（　　）

	A．	第2s內(nèi)的平均速度小于2s內(nèi)的平均速度
	B．	2s內(nèi)的平均速度小于1s末的瞬時(shí)速度
	C．	第3s內(nèi)的速度變化量大于第2s內(nèi)的速度變化量
	D．	第3s內(nèi)與前3s內(nèi)的位移之比是5：9

16．A、B、C三物同時(shí)、同地、同向出發(fā)作直線運(yùn)動(dòng)，如圖是它們位移與時(shí)間的圖象，由圖可知它們?cè)趖₀時(shí)間內(nèi)（　�。�

	A．	C的路程大于B的路程		B．	A的路程大于B的路程
	C．	平均速度vA＞vB＞vC		D．	A的速度先增大后減小

15．如圖所示，重為100N的物體，以初速度v₀沿水平面向右滑行，同時(shí)受水平向左的外力F=20N作用．已知物體與水平面的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.2，則此時(shí)物體所受的摩擦力為（　�。�

A．

0

B．

40N，水平向左

C．

20N，水平向右

D．

20N，水平向左

14．關(guān)于速度和加速度，以下說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	速度表示物體位置變化的大小和方向
	B．	加速度表示物體速度變化的大小和方向
	C．	物體的速度改變量△v越大，加速度一定越大
	D．	物體的加速度增大，物體的速度可能減小

13．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	木塊放在桌面上受到向上的支持力，這是由于木塊發(fā)生微小形變而產(chǎn)生的
	B．	壓彈簧時(shí)，手先給彈簧一個(gè)壓力使它壓縮，彈簧被壓縮，隨后再反過(guò)來(lái)給手一個(gè)彈力
	C．	支持力和壓力的方向總是垂直接觸面
	D．	細(xì)繩、輕桿上產(chǎn)生的彈力方向總是在沿著繩、桿的直線上

12．如圖所示，物體A放在水平地面上．物塊B疊放在物體A上．現(xiàn)用水平拉力F作用于物體A，若整個(gè)裝置處于靜止?fàn)顟B(tài)，則關(guān)于物體A的受力情況．下列說(shuō)法正確的是（　�。�

A．

受到3個(gè)力作用

B．

受到4個(gè)力作用

C．

受到5個(gè)力作用

D．

受到6個(gè)力作用