一輛汽車正以v₀=30m/s的速度在平直路面上行駛，駕駛員突然發(fā)現(xiàn)正前方約50m處有一個障礙物，立即以大小為8m/s²的加速度剎車．為了研究汽車經(jīng)過2s是否撞上障礙物，甲、乙兩位同學根據(jù)已知條件作出以下判斷：
甲同學認為汽車已撞上障礙物，理由是：
在2s時間內汽車通過的位移x=v0t+

1

2

at2=30×2+

1

2

×8×4=76m＞50m
乙同學也認為汽車已撞上障礙物，理由是：
在2s時間內汽車通過的位移x=

v2-v02

2a

=

0-302

2×(-8)

=56.25m＞50m
問：以上兩位同學的判斷是否正確？如果不正確，請指出錯誤的原因，并作出正確的解答．

質量為m的均質小球被一根水平細線系住，置于傾角為θ的固定光滑斜面上處于靜止狀態(tài)，如圖所示．求水平細線的拉力和小球對斜面壓力的大小．

某同學設計了一個“探究加速度與物體所受合力F及質量m的關系”的實驗．圖示為實驗裝置簡圖，A為小車，B為電火花計時器，C為裝有砝碼的小桶，D為一端帶有定滑輪的長方形木板，在實驗中認為細繩對小車拉力F等于砝碼和小桶的總重量．小車運動加速度a可用紙帶上的點求得．
（1）關于該實驗，下列說法中正確的是
A．打點計時器電源插頭接低壓直流電源
B．為減小小車、紙帶受到摩擦力對實驗的影響，可以把木板D的右端適當墊高
C．若通過作v-t圖象求a，則可以更好地減小誤差
D．本實驗采用了控制變量的方法進行探究
（2）在“探究加速度與質量的關系”時，保持砝碼和小桶質量不變，改變小車質量m，分別測得小車的加速度a與對應的質量m數(shù)據(jù)如下表：

次數(shù)	1	2	3	4	5
a（m/s2）	1.25	1.00	0.80	0.50	0.40
m（kg）	0.400	0.500	0.625	1.000	1.250
1 m （kg-1）	2.5	2.0	1.6	1.0	0.8

根據(jù)上表數(shù)據(jù)，為進一步直觀反映F不變時a與m的關系，可在坐標系中選擇物理量和為坐標軸建立坐標系并作出圖線（選填表格中的物理量名稱）．該小車受到的拉力F為N．

如圖所示的裝置可用來測定彈簧的勁度系數(shù)．被測彈簧一端固定于A點，另一端用細線繞過定滑輪掛鉤碼，旁邊附有一豎直放置的刻度尺．當掛兩個鉤碼時，線上一定點P對應的刻度線如圖中的ab虛線所示，當掛三個鉤碼時，線上一定點P對應的刻度線如圖中的cd虛線所示．已知每個鉤碼的質量為50g，重力加速度g取9.8m/s²，則被測彈簧的勁度系數(shù)為N/m．

如圖所示是一小車在斜面上勻加速下滑過程中，通過打點計時器打出的紙帶．紙上兩相鄰計數(shù)點的時間間隔為0.10s．由此可以得出打點計時器在打c點時小車的速度大小為m/s，小車運動的加速度大小為m/s²．（結果保留三位有效數(shù)字）

在《探究求合力的方法》實驗中，用兩只彈簧秤分別鉤住細繩套，互成角度地拉橡皮條，使它伸長到某一位置O點，為了確定分力的大小和方向，這一步操作中必須記錄的是、和兩彈簧秤的讀數(shù)．

甲、乙兩位同學組成研究性學習小組，在運動著的一升降機內做“研究物體超重和失重現(xiàn)象”實驗，站在磅秤上的甲同學發(fā)現(xiàn)了自已的體重增加了20%，重力加速度為g，于是乙同學對該過程中升降機的運動情況作出了如下判斷，其中可能正確的是（　　）

如圖所示，物體的運動可分為三段，0-2s為第I段，2-4s為第II段，4-5s為第III段，則下列說法正確的是（　　）

如圖所示，把球夾在豎直墻壁AC和木板BC之間，不計摩擦．設球對墻壁的壓力大小為F₁，對木板的壓力大小為F₂，現(xiàn)將木板BC緩慢轉至水平位置的過程中（　�。�

為研究自由落體運動，實驗者從某磚墻前的高處由靜止釋放一個石子，讓其自由落下，拍攝到石子下落過程中的一張照片如圖所示．由于石子的運動，它在照片上留下了一條模糊的徑跡．已知每層磚的平均厚度為6.0cm，這個照相機的曝光時間為2.0×10^-2s，則拍攝到的石子位置A距石子下落的起始位置的距離約為（　�。�