A. 從開(kāi)始到彈簧最短時(shí)物塊C受到的沖量大小為1N·s

B. 從開(kāi)始到彈簧最短時(shí)物塊C受到的沖量大小為4N·s

C. 從開(kāi)始到A與彈簧分離的過(guò)程中整個(gè)系統(tǒng)損失的機(jī)械能為3J

D. 從開(kāi)始到A與彈簧分離的過(guò)程中整個(gè)系統(tǒng)損失的機(jī)械能為9J

A. 汽車勻加速過(guò)程中的牽引力大小為4×103N

B. 汽車維持勻加速運(yùn)動(dòng)的時(shí)間為10s

C. 汽車勻加速過(guò)程的位移大小為25m

D. 汽車在3s末的瞬時(shí)功率為2.4×104W

A. 當(dāng)有光照射R1時(shí),信號(hào)處理系統(tǒng)獲得低電壓

B. 當(dāng)有光照射R1時(shí),信號(hào)處理系統(tǒng)獲得高電壓

C. 信號(hào)處理系統(tǒng)每獲得一次低電壓就計(jì)數(shù)一次

D. 信號(hào)處理系統(tǒng)每獲得一次高電壓就計(jì)數(shù)一次

A.若升降機(jī)是靜止?fàn)顟B(tài)，則AB桿對(duì)球的作用力大小為10N

B.若升降機(jī)是減速上升，加速度大小5m/s2，則AB桿對(duì)球的作用力大小為6N

C.若升降機(jī)是靜止?fàn)顟B(tài)，則AB桿對(duì)球的作用力大小為8N

D.若升降機(jī)是加速上升，加速度大小5m/s2，則AB桿對(duì)球的作用力大小為6N

【題目】某科研單位設(shè)計(jì)了一空間飛行器，飛行器從地面起飛時(shí)．發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力方向與水平方向夾角，使飛行器恰好沿與水平方向成角的直線斜向右上方由靜止開(kāi)始勻加速飛行，如圖所示．經(jīng)時(shí)間t后，將動(dòng)力的方向沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)同時(shí)適當(dāng)調(diào)節(jié)其大�。�使飛行器依然可以沿原方向勻減速飛行，飛行器所受空氣阻力不計(jì)，下列說(shuō)法中正確的是

A. 加速時(shí)動(dòng)力的大小等于

B. 加速與減速時(shí)的加速度大小之比為2：1

C. 減速飛行時(shí)間t后速度減為零

D. 加速過(guò)程發(fā)生的位移與減速到零的過(guò)程發(fā)生的位移大小之比為2：1

A.根據(jù)任意兩計(jì)數(shù)點(diǎn)的速度用公式算出加速度

B.根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出v-t圖，量出其傾角，由公式求出加速度

C.根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)畫(huà)出v-t圖，由圖線上相距較遠(yuǎn)的兩點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的速度、時(shí)間用公式算出加速度

D.依次算出通過(guò)連續(xù)兩計(jì)數(shù)點(diǎn)間的加速度，算出平均值作為小車的加速度

A. 該波的周期為2s

B. 該波的波速為1m/s

C. t＝3s時(shí)質(zhì)點(diǎn)A的加速度為零

D. 在2s<t<2.5s時(shí)間內(nèi)，質(zhì)點(diǎn)C向上運(yùn)動(dòng)

E. 在2s<t<2.5s時(shí)間內(nèi)。質(zhì)點(diǎn)C加速度為正

A.4:3B.3:4C.7:3D.3:7

【題目】如圖所示，某段滑雪雪道傾角為30°，總質(zhì)量為m(包括雪具在內(nèi))的滑雪運(yùn)動(dòng)員從距底端高為h處的雪道上由靜止開(kāi)始勻加速下滑，加速度為g. 在他從上向下滑到底端的過(guò)程中，下列說(shuō)法正確的是(　　)

A. 運(yùn)動(dòng)員減少的重力勢(shì)能全部轉(zhuǎn)化為動(dòng)能

B. 運(yùn)動(dòng)員獲得的動(dòng)能為mgh

C. 運(yùn)動(dòng)員克服摩擦力做功為mgh

D. 下滑過(guò)程中系統(tǒng)減少的機(jī)械能為mgh

A.甲車先經(jīng)過(guò)下一個(gè)路標(biāo)B.乙車先經(jīng)過(guò)下一個(gè)路標(biāo)

C.丙車先經(jīng)過(guò)下一個(gè)路標(biāo)D.無(wú)法判斷誰(shuí)先經(jīng)過(guò)下一個(gè)路標(biāo)