如圖所示，實(shí)線為不知方向的三條電場(chǎng)線，從電場(chǎng)中M點(diǎn)垂直于電場(chǎng)線以相同速度飛出a、b兩個(gè)帶電粒子，運(yùn)動(dòng)軌跡如圖中虛線所示，則（　�。�

物理學(xué)中有許多物理量的定義，可用公式來(lái)表示，不同的概念定義的方法不一樣，下列四個(gè)物理量中，定義法與其他物理量不同的一組是（　�。�

固定的軌道ABC如圖所示．其中水平軌道BC與半徑為R的

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光滑圓弧軌道AB相連接，BC與圓弧相切于B點(diǎn)，水平軌道距離地面的高度為h．質(zhì)量為m的小物塊靜止在水平軌道上的p點(diǎn)，PB=2R．用水平恒力推動(dòng)小物塊向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)小物塊運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)時(shí)，立即撤去推力，此后小物塊沿光滑圓弧軌道運(yùn)動(dòng)并被向上拋出，小物塊上升后，相對(duì)于水平軌道可以達(dá)到的最大高度為5R．小物塊沿軌道返回后，在水平軌道上向右運(yùn)動(dòng)了BC=4R后，從C點(diǎn)飛出并落到水平地面上．（小物塊可視為質(zhì)點(diǎn)，忽略空氣阻力）
若：水平軌道距離地面的高度為h=

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R，可以測(cè)量出小物塊從C點(diǎn)飛出后，落地點(diǎn)到D點(diǎn)的水平距離為3R．求：

（1）小物塊與水平軌道間的動(dòng)摩擦因數(shù)（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）；
（2）推動(dòng)小物塊運(yùn)動(dòng)的水平恒力F的大�。ńY(jié)果保留3位有效數(shù)字）；
（3）如果水平軌道足夠長(zhǎng)，試確定小物塊向右運(yùn)動(dòng)了8R時(shí)，系統(tǒng)損失的機(jī)械能．

如圖1所示，某同學(xué)在“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)中，用質(zhì)量m=0.50kg的重物拖著紙帶由靜止開(kāi)始下落，在下落過(guò)程中，電火花計(jì)時(shí)器在紙帶上打出一系列的點(diǎn)．重復(fù)幾次實(shí)驗(yàn)后，選出一條點(diǎn)跡清晰的紙帶．在紙帶上選取三個(gè)相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)A、B和C，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔T=0.08s，O恰好為重物開(kāi)始下落時(shí)記錄的點(diǎn)，各計(jì)數(shù)點(diǎn)到O點(diǎn)的距離如圖2所示，當(dāng)?shù)氐闹亓�加速度g取9.80m/s²．求：
（1）電火花計(jì)時(shí)器記錄計(jì)數(shù)點(diǎn)B時(shí)，重物下落的速度v_B（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）；
（2）電火花計(jì)時(shí)器從記錄計(jì)數(shù)點(diǎn)O到記錄計(jì)數(shù)點(diǎn)B的過(guò)程中，重物重力勢(shì)能的減少量值△E_p和動(dòng)能的增加量△E_k（結(jié)果保留3位有效數(shù)字）．
（3）由計(jì)算結(jié)果得到什么結(jié)論？產(chǎn)生誤差的主要原因是什么？怎樣可以盡量減小誤差？

假設(shè)一顆人造地球衛(wèi)星，在離地面某高度處的圓形軌道上運(yùn)動(dòng)，已知衛(wèi)星質(zhì)量為m，地球半徑為R，衛(wèi)星離地面的高度約為0.25R，地球表面的重力加速度為g．請(qǐng)用物理量m、R、g表示出：
（1）衛(wèi)星所需要的向心力大��；
（2）衛(wèi)星繞地球運(yùn)行的線速度大小．

如圖所示，設(shè)質(zhì)量為m的物體在空中做斜拋運(yùn)動(dòng)，在高度為h₁的Q處運(yùn)動(dòng)速度為v₁，在高度為h₂的R處運(yùn)動(dòng)速度為v₂，試由動(dòng)能定理推導(dǎo)出物體在Q處的機(jī)械能等于物體在R處的機(jī)械能．（取水平面ab為重力勢(shì)能的參考平面）

如圖所示，質(zhì)量m=1.0×10³kg的汽車駛過(guò)半徑R=50m的圓形拱橋，當(dāng)它到達(dá)橋頂時(shí)，速度v=5.0m/s．g取10m/s²，求：
（1）汽車到達(dá)橋頂時(shí)向心加速度的大小；
（2）汽車到達(dá)橋頂時(shí)對(duì)橋面的壓力．

2003年上海的磁懸浮列車正式運(yùn)營(yíng)（如圖所示）．據(jù)報(bào)導(dǎo)，列車從上海龍陽(yáng)路車站到浦東機(jī)場(chǎng)車站，全程30km，運(yùn)行時(shí)間僅為7.5min．在線路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，科研人員需要進(jìn)行測(cè)試，某次測(cè)試中列車在平直軌道上由靜止開(kāi)始達(dá)到最大速度v_m所用時(shí)間為t，若在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中列車所受牽引力的功率P和列車所受的阻力均不改變，則列車所受的阻力大小為；已知列車的質(zhì)量為M，當(dāng)列車的速度為v_t時(shí)（v_t＜v_m），列車的加速度為．

如圖，田徑運(yùn)動(dòng)員以20m/s的速度將鉛球拋出．若鉛球的拋出速度方向與水平方向成37°角，則此速度在水平方向的分速度大小為m/s，在豎直方向的分速度大小為m/s．（sin37°=0.6，cos37°=0.8）