（2009?南匯區(qū)二模）一個(gè)彈性小球質(zhì)量為m，從高h(yuǎn)處由靜止開(kāi)始下落，如果在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中小球所受的空氣阻力大小恒定，小球與地面碰撞后反彈時(shí)機(jī)械能沒(méi)有損失，從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到最后停下通過(guò)的總路程為9h，則小球運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受空氣阻力的大小為，小球第三次向上彈起的高度等于它下落時(shí)高度的．

（2006?上海）半徑分別為r和2r的兩個(gè)質(zhì)量不計(jì)的圓盤(pán)，共軸固定連接在 一起，可以繞水平軸O無(wú)摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)，大圓盤(pán)的邊緣上固定有  一個(gè)質(zhì)量為m的質(zhì)點(diǎn)，小圓盤(pán)上繞有細(xì)繩．開(kāi)始時(shí)圓盤(pán)靜止，質(zhì)點(diǎn)處在水平軸O的正下方位置．現(xiàn)以水平恒力F拉細(xì)繩，使兩圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，若恒力 F=mg，兩圓盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的角度θ=時(shí)，質(zhì)點(diǎn)m的速度最大．若圓盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的最大角度θ=π/3，則此時(shí)恒力F=．

（2011?徐匯區(qū)模擬）如圖所示，A、B、C是同一半徑為R的豎直圓周上的三個(gè)點(diǎn)，C為最低點(diǎn)，AC、BC為兩條分別與水平方向成α、β角的光滑導(dǎo)軌．則物體分別從A、B點(diǎn)滑到C點(diǎn)所經(jīng)歷的時(shí)間之比，A、B點(diǎn)到達(dá)C點(diǎn)時(shí)的速率之比為．

一輛汽車在平直的路面上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，前方突然遇到障礙而緊急剎車，剎車后它離開(kāi)O點(diǎn)的距離x隨時(shí)間變化的關(guān)系為x=10+30t-2.5t²，則汽車剎車時(shí)的加速度大小為m/s²，汽車剎車后在8s內(nèi)經(jīng)過(guò)的位移為m．

如圖，質(zhì)量相同的三個(gè)小球從足夠長(zhǎng)的斜面上同一點(diǎn)O分別以初速度v₁、v₂、v₃水平拋出，落在斜面上的位置分別是A、B、C，已知OA=AB=BC，空氣阻力不計(jì)，則（　�。�

（2009?上海模擬）一列沿x軸正方向傳播的簡(jiǎn)諧波t=0時(shí)刻的波形如圖所示，t=0.2s時(shí)C點(diǎn)開(kāi)始振動(dòng)，則（　　）

（2010?浙江模擬）如圖所示，一同定光滑桿與水平方向夾角θ，將一質(zhì)量m₁的小環(huán)套在桿上，通過(guò)輕繩懸掛一個(gè)質(zhì)量為m₂的小球，靜止釋放后，環(huán)與小球保持相對(duì)靜止以相同的加速度a-起下滑，此時(shí)繩子與豎直方向夾角β，下列說(shuō)法正確的是（　　）

如圖所示，a、b 兩小球在豎直光滑圓軌道內(nèi)側(cè)水平直徑的左端 C，以足夠大的相等的速率v₀ 沿豎直方向反方向射出．當(dāng)兩球運(yùn)動(dòng)到某點(diǎn)重新相遇時(shí)的速率分別為 v_a 和 v_b，若不計(jì)空氣阻力，則（　　）

（2010?浦東新區(qū)一模）物體在豎直向上的拉力F作用下豎直向上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖所示．在0-2s、2-3s、3-5s三段時(shí)間內(nèi)F做功依次為W₁、W₂和W₃，則它們的大小關(guān)系正確的是（　�。�

如圖所示，在一個(gè)內(nèi)壁光滑的錐形簡(jiǎn)的內(nèi)壁上，有兩個(gè)質(zhì)量相等的小球A、B，小球緊貼內(nèi)壁分別在不同的水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)．下列物理量中，A球的大于B球的有（　�。�