一質(zhì)量為m的物體放在固定的粗糙斜面上保持靜止，現(xiàn)用水平力F推m，如圖所示，當(dāng)F由零逐漸增加但物體m仍保持靜止?fàn)顟B(tài)的情況下，則

1. A.
   物體m所受的靜摩擦力逐漸減小直到為零
2. B.
   物體m所受的彈力逐漸增加
3. C.
   物體m所受的合力逐漸增加
4. D.
   物體m所受的合力不變

物體m在力F的作用下沿斜面向上運(yùn)動(dòng)，如圖甲如示，其推力F與小環(huán)速度v隨時(shí)間變化的規(guī)律如圖乙所示，
（1）求物體的質(zhì)量是多少
（2）若斜面傾角37°，已知sin37°=0.6，cos37°=0.8，g取10m/s²．求物體與斜面的動(dòng)摩擦因數(shù)．

如圖所示，一輕質(zhì)彈簧其上端固定在升降機(jī)的天花板上，下端掛一小球，在升降機(jī)勻速豎直下降過(guò)程中，彈簧的長(zhǎng)度為l，小球相對(duì)于升降機(jī)靜止．若升降機(jī)突然停止運(yùn)動(dòng)，設(shè)空氣阻力可忽略不計(jì)，彈簧始終在彈性限度內(nèi)，且小球不會(huì)與升降機(jī)的內(nèi)壁接觸，則以地面為參照系，對(duì)于彈簧的長(zhǎng)度第一次減小到l之前的過(guò)程，小球的

1. A.
   速度逐漸減小，加速度逐漸減小
2. B.
   速度逐漸增小，加速度逐漸減大
3. C.
   速度逐漸先減小后增大，加速度先減小后增大
4. D.
   速度逐漸先減小后增大，加速度先增大后減小

如圖所示，在一個(gè)傾角為θ=37°（cos37°=0.8）的斜面上，O點(diǎn)固定一根細(xì)繩，細(xì)繩另一端連接一個(gè)質(zhì)點(diǎn)．現(xiàn)將質(zhì)點(diǎn)放到斜面上P點(diǎn)，由靜止釋放，已知OP連線水平且間距為繩長(zhǎng)，質(zhì)點(diǎn)滑動(dòng)到細(xì)繩轉(zhuǎn)過(guò)角度α=90°的位置時(shí)剛好停止．問(wèn)：
（1）質(zhì)點(diǎn)與斜面間動(dòng)摩擦因數(shù)μ為多少？
（2）試描述質(zhì)點(diǎn)放到斜面上哪些位置時(shí)可以平衡？已知最大靜摩擦力與滑動(dòng)摩擦力相等．

用平木板、細(xì)繩套、橡皮條、測(cè)力計(jì)等做“驗(yàn)證力的平行四邊形法則”的實(shí)驗(yàn)，為了使實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蝽樌�進(jìn)行，且盡量減小誤差，你認(rèn)為下列說(shuō)法或做法能夠達(dá)到上述目的是

1. A.

   用測(cè)力計(jì)拉細(xì)繩套時(shí)，拉力應(yīng)沿彈簧的軸線，且與水平木板平行

2. B.

   兩細(xì)繩套必須等長(zhǎng)

3. C.

   同一次實(shí)驗(yàn)兩次拉細(xì)繩套須使結(jié)點(diǎn)到達(dá)同一位置

4. D.
   用測(cè)力計(jì)拉兩個(gè)細(xì)繩套時(shí)，兩拉力夾角越大越好

水平傳送帶被廣泛地應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站，用于對(duì)旅客的行李進(jìn)行了安全檢查．右圖為一水平傳送帶裝置示意圖，繃緊的傳送帶AB始終保持v=1m/s的恒定速率運(yùn)行，一質(zhì)量為m=4kg的行李無(wú)初速地放在A處，傳送帶對(duì)行李的滑動(dòng)摩擦力使行李開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，隨后行李又以與傳送帶相等的速率做勻速直線運(yùn)動(dòng)．設(shè)行李與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.1，AB間的距離L=2m，g取10m/s²．求：
（1）行李剛開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的滑動(dòng)摩擦力大小與加速度大�。�
（2）行李從A運(yùn)動(dòng)到B的時(shí)間；
（3）如果提高傳送帶的運(yùn)行速率，行李就能被較快地傳送到B處．求行李從A處傳送到B處的最短時(shí)間和傳送帶對(duì)應(yīng)的最小運(yùn)行速率．

滑塊以某一初速度沖上斜面做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，到達(dá)斜面頂端時(shí)的速度恰為零，若已知滑塊在中間時(shí)刻的速度為v₁，則滑塊在前一半時(shí)間的平均速度大小為_(kāi)_______；若已知滑塊通過(guò)斜面中點(diǎn)時(shí)的速度為v₂，則滑塊在前一半路程中的平均速度大小為_(kāi)_______．

在水平地面上運(yùn)動(dòng)的小車(chē)車(chē)廂底部有一質(zhì)量為m₁的木塊，木塊和車(chē)廂通過(guò)一根水平輕彈簧相連接，彈簧的勁度系數(shù)為k．在車(chē)廂的頂部用一根細(xì)線懸掛一質(zhì)量為m₂的小球．某段時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)細(xì)線與豎直方向的夾角為θ，在這段時(shí)間內(nèi)木塊與車(chē)廂也保持相對(duì)靜止，如圖所示．不計(jì)木塊與車(chē)廂底部的摩擦力，則在這段時(shí)間內(nèi)彈簧的形變量為_(kāi)_______．

一個(gè)人在沼澤地里赤腳行走時(shí)，容易下陷．設(shè)人對(duì)沼澤地地面的壓力為F₁，地面對(duì)人的支持力為F₂，則下陷時(shí)有

1. A.
   F₁＞F₂
2. B.
   F₁=F₂
3. C.
   F₁＜F₂
4. D.
   不能確定

如圖所示的實(shí)驗(yàn)中，橡皮條的O端固定，用A、B兩個(gè)彈簧秤拉橡皮條的另一端D，使其伸長(zhǎng)到E點(diǎn)，A、B兩彈簧秤彈力F_A、F_B的大小和方向如圖中所示，且（α+β）＜90°．保持A的讀數(shù)不變，當(dāng)α角的大小由圖示位置逐漸減小時(shí)，欲使D端仍在E點(diǎn)保持不動(dòng)，則應(yīng)采取的方法是

1. A.
   使B的讀數(shù)變大，同時(shí)使β角變小
2. B.
   使B的讀數(shù)變大，同時(shí)使β角變大
3. C.
   使B的讀數(shù)變小，同時(shí)使β角變小
4. D.
   使B的讀數(shù)變小，同時(shí)使β角變大