（2012上海普陀質(zhì)檢）在檢測某款電動(dòng)車性能的實(shí)驗(yàn)中，質(zhì)量為8×10²kg的電動(dòng)車由靜止開始沿平直公路行駛，達(dá)到的最大速度為15m/s。利用傳感器測得此過程中不同時(shí)刻電動(dòng)車的牽引力F與對應(yīng)的速度v，并描繪出F—1/v圖像（圖中AB、BO均為直線），假設(shè)電動(dòng)車行駛中所受的阻力恒定，則

（A）在全過程中，電動(dòng)車在B點(diǎn)時(shí)速度最大 

（B）電動(dòng)車做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度為2m/s²

（C）電動(dòng)車的額定功率為6kW

（D）電動(dòng)車做勻加速運(yùn)動(dòng)所需的時(shí)間為1.5s

（2012年2月福建晉江四校第二次聯(lián)考）質(zhì)量為2噸的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力的功率為30千瓦，汽車在水平路面上行駛能達(dá)到的最大速度為15m/s，若汽車所受阻力恒定，則汽車的速度為10m/s時(shí)的加速度為（     ）
A．1m/s²      B．0.5m/s²       C．2m/s²         D．2.5m/s²

（2012江西重點(diǎn)中學(xué)聯(lián)盟第一次聯(lián)考）2011年7月23日，甬溫線D301次列車與D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故共造成了40人死亡，200多人受傷，從而引發(fā)了廣大民眾對我國高鐵運(yùn)行安全的關(guān)注和擔(dān)憂。若在水平直軌道上有一列以額定功率行駛的列車，所受阻力與質(zhì)量成正比，由于發(fā)生緊急情況，使最后幾節(jié)車廂與車體分離，分離后車頭保持額定功率運(yùn)行，則(     )

A．車頭部分所受牽引力增大，速度也增大        

B．車頭部分所受牽引力減小，速度也減小

C．脫離部分做勻減速運(yùn)動(dòng)，車頭部分做勻加速運(yùn)動(dòng) 

D．分離出的車廂越多，車頭能獲得的最大速度越大

（2012年5月山東泰安二模）某電動(dòng)汽車在平直公路上從靜止開始加速，測得發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨時(shí)間變化的圖象和其速度隨時(shí)間變化的圖象分別如圖甲、乙所示，若電動(dòng)汽車所受阻力恒定，則下列說法正確的是

       A．測試時(shí)該電動(dòng)汽車所受阻力為1.0×10³N

       B．該電動(dòng)汽車的質(zhì)量為1.2×10³kg

       C．在0～110s內(nèi)該電動(dòng)汽車的牽引力做功為4.4×10⁶J

       D．在0～110s內(nèi)該電動(dòng)汽車克服阻力做的功2.44×10⁶J

（2012年江蘇省無錫二模）一磁懸浮實(shí)驗(yàn)小車，在恒定功率的驅(qū)動(dòng)下，由靜止開始沿著水平直線運(yùn)動(dòng)，不計(jì)一切阻力．某同學(xué)在研究小車的位移x與時(shí)間t的關(guān)系時(shí)，提出了下列四種猜想，其中不可能成立的有

       A．∝         B．x∝t              C．x∝            D．x∝t²

（2012江西重點(diǎn)中學(xué)聯(lián)盟第一次聯(lián)考）頻閃照相是研究物理過程的重要手段，如圖所示是某同學(xué)研究一質(zhì)量為m=0.5kg的小滑塊從光滑水平面滑上粗糙斜面并向上滑動(dòng)時(shí)的頻閃照片。已知斜面足夠長，傾角為α=37°，閃光頻率為10Hz。經(jīng)測量換算獲得實(shí)景數(shù)據(jù)：s_l=s₂=40cm，s₃=35cm，s₄=25cm，s₅=15cm。取g=l0m/s²，sin37°=0.6，cos37°=0.8，設(shè)滑塊通過平面與斜面連接處時(shí)沒有能量損失。求：

（1）滑塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ，并說明滑塊在斜面上運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)后能否自行沿斜面下滑；

（2）滑塊在斜面上運(yùn)動(dòng)過程中克服摩擦力所做的功。

（2012年開封二模）如圖所示，光滑水平面AB與豎直面內(nèi)的半圓形導(dǎo)軌在B點(diǎn)相接，導(dǎo)軌半徑為R. 一個(gè)質(zhì)量為m的物體將彈簧壓縮至A點(diǎn)后由靜止釋放，在彈力作用下物體獲得某一向右速度后脫離彈簧，當(dāng)它經(jīng)過B點(diǎn)進(jìn)人導(dǎo)軌瞬間對導(dǎo)軌的壓力為其重力的7倍，之后向上運(yùn)動(dòng)恰能完成半個(gè)圓周運(yùn)動(dòng)到達(dá)C點(diǎn).試求：

(1) 彈簧開始時(shí)的彈性勢能。

(2) 物體從B點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至C點(diǎn)克服阻力做的功。

(3) 物體離開C點(diǎn)后落回水平面時(shí)的速度大小。

（2012年2月福建晉江四校第二次聯(lián)考）一質(zhì)量為1.0kg的物體從距地面180m的高處由靜止開始下落，重力加速度g=10m/s²，忽略物體受到的空氣阻力影響。求：

① 物體落到地面時(shí)的速度大�。�

② 物體在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間；

③ 物體下落的前3s內(nèi)重力對物體做的功。

（2012湖北孝感一模）如圖5所示，汽車通過輕質(zhì)光滑的定滑輪,將一個(gè)質(zhì)量為m的物體從井中拉出，繩與汽車連接點(diǎn)距滑輪頂點(diǎn)高A，開始時(shí)物體靜止,滑輪兩側(cè)的繩都豎直繃緊，汽車以v向右勻速運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到跟汽車連接的細(xì)繩與水平面夾角為30°，則

A.  從開始到繩與水平面夾角為30°時(shí)，拉力做功mgh

B.   從開始到繩與水平面夾角為30°時(shí)，拉力做功mgh+mv²

C.  在繩與水平面夾角為30°時(shí),拉力功率為mgv

D.  在繩與水平面夾角為30°時(shí)，拉力功率大于mgv

（2012上海嘉定期末）質(zhì)量為2 kg的物體，放在動(dòng)摩擦因數(shù)為μ＝0.1的水平面上，在水平拉力F的作用下，由靜止開始運(yùn)動(dòng)，拉力做的功W和物體發(fā)生的位移x之間的關(guān)系如圖所示，g＝10 m/s²。下列說法中正確的是

(A）此物體在AB段做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，且整個(gè)過程中拉力的最大功率為15W

（B）此物體在AB段做勻速直線運(yùn)動(dòng)，且整個(gè)過程中拉力的最大功率為6W

（C）此物體在AB段做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，且整個(gè)過程中拉力的最大功率為6W

（D）此物體在AB段做勻速直線運(yùn)動(dòng)，且整個(gè)過程中拉力的最大功率為15W