如圖所示，線圈由A位置開始下落，在磁場中受到的磁場力如果總小于重力，則它在A、B、C、D四個(gè)位置時(shí)，加速度關(guān)系為（　�。�

A．a(chǎn)A＞aB＞aC＞aD	B．a(chǎn)A=aC＞aB＞aD
C．a(chǎn)A=aC＞aD＞aB	D．a(chǎn)A＞aC＞aB=aD

一個(gè)物體受到4N的力作用時(shí)，產(chǎn)生的加速度是2m/s²，那么這個(gè)物體在6N的力作用下，產(chǎn)生的加速度大小是（　�。�

A．1m/s2

B．3m/s2

C．5m/s2

D．6m/s2

電場中某區(qū)域的電場線分布如圖所示，A、B是電場中的兩點(diǎn)，則（　�。�

A．同一點(diǎn)電荷放在A點(diǎn)受到的靜電力比放在B點(diǎn)時(shí)受到的靜電力小

B．因?yàn)锽點(diǎn)沒有電場線，所以電荷在B點(diǎn)不受到靜電力作用

C．在僅受電場力時(shí)，同一點(diǎn)電荷放在B的加速度比放在A點(diǎn)時(shí)的加速度小

D．正電荷放在A點(diǎn)由靜止釋放，電場線就是它的運(yùn)動(dòng)軌跡

如圖甲所示，勁度系數(shù)為k的輕彈簧豎直放置，下端固定在水平地面上，一質(zhì)量為m的小球，從離彈簧上端高h(yuǎn)處自由下落，接觸彈簧后繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)．若以小球開始下落的位置為原點(diǎn)，沿豎直向下建立一坐標(biāo)軸ox，小球的速度v隨時(shí)間t變化的圖象如圖乙所示．其中OA段為直線，AB段是與OA相切于A點(diǎn)的曲線，BC是平滑的曲線，則關(guān)于A、B、C三點(diǎn)對應(yīng)的x坐標(biāo)及加速度大小，下列說法不正確的是（　　）

A．xA=h，aA=g

B．xB=h+ mg k ，aB=0

C．xc=h+ 2mg k ，ac=0

D．小球從O到B的過程重力做的功大于小球動(dòng)能的增量

如圖所示為測定運(yùn)動(dòng)員體能的裝置，輕繩拴在腰間沿水平線跨過定滑輪（不計(jì)滑輪的質(zhì)量與摩擦），下懸重為G的物體．設(shè)人的重心相對地面不動(dòng)，人用力向后蹬傳送帶，使水平傳送帶以速率v逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)．則（　　）

A．人對重物做功，功率為Gv

B．人對傳送帶的摩擦力大小等于G，方向水平向左

C．在時(shí)間t內(nèi)人對傳送帶做功消耗的能量為Gvt

D．若增大傳送帶的速度，人對傳送帶做功的功率增大

質(zhì)量為m的汽車以恒定功率P沿傾角為θ的傾斜路面向上行駛，最終以速度v勻速運(yùn)動(dòng)．若保持汽車的功率P不變，使汽車沿水平路面運(yùn)動(dòng)，最終以v′勻速行駛．設(shè)汽車所受阻力大小不變，由此可知（　　）

A．v′一定大于v

B．v′可能小于v

C．汽車所受的阻力可能小于mgsinθ

D．汽車所受的阻力一定大于mgsinθ

航模興趣小組設(shè)計(jì)出一架遙控飛行器，試飛時(shí)，飛行器從地面豎直上升至最高點(diǎn)的過程中，遙控器出現(xiàn)故障，飛行器突然失去升力，繼而開始下落．已知飛行器下落過程中，所受空氣阻力與下落速度成正比，則飛行器速度及所受的合外力的變化情況是（　�。�

A．速度一定不斷增大

B．速度可能先增大，后不變

C．所受合外力可能先減小，后增大

D．飛行器下落過程中所受合外力可能先減小，后不變

如圖所示，將一個(gè)帶正電的小球輕放在固定在地面上的豎立的輕彈簧上，接觸彈簧后將彈簧壓縮，小球與彈簧所在空間存在方向豎直向下的勻強(qiáng)電場，設(shè)小球與彈簧的接觸是絕緣的，則在彈簧被壓縮的全過程中（　�。〦．

A．小球先做勻加速運(yùn)動(dòng)后做勻減速運(yùn)動(dòng)

B．小球機(jī)械能的減少量等于彈簧彈性勢能的增加量

C．彈簧的壓縮量最大時(shí)，小球所受彈力最大，且一定等于重力的大小

D．彈簧和小球組成的系統(tǒng)的機(jī)械能的增加量，等于小球電勢能的減少量

2007年10月24日，中國首顆繞月探測衛(wèi)星嫦娥一號利用火箭發(fā)射升空．下列關(guān)于繞月飛船和火箭上天的情況的敘述中，正確的是（　�。�

A．火箭尾部向外噴氣，噴出的氣體對火箭產(chǎn)生一個(gè)反作用力，從而使火箭獲得向上的推力

B．火箭的推力是由于噴出的氣體對空氣產(chǎn)生一個(gè)作用力，空氣的反作用力作用于火箭而產(chǎn)生的

C．火箭飛出大氣層后，由于沒有空氣，火箭雖向后噴氣，但不會產(chǎn)生推力

D．飛船進(jìn)入軌道后與地球間存在一對作用力和反作用力

如圖（a）所示，平行金屬導(dǎo)軌MN、PQ光滑且足夠長，固定在同一水平面上，兩導(dǎo)軌間距L=0.25m，電阻R=0.5Ω，導(dǎo)軌上停放一質(zhì)量m=0.1kg、電阻r=0.1Ω的金屬桿，導(dǎo)軌電阻可忽略不計(jì)，整個(gè)裝置處于磁感強(qiáng)度B=0.4T的勻強(qiáng)磁場中，磁場方向豎直向下，現(xiàn)用一外力F沿水平方向拉桿，使其由靜止開始運(yùn)動(dòng)，理想電壓表的示數(shù)U隨時(shí)間t變化的關(guān)系如圖（b）所示．試分析與求：



（1）分析證明金屬桿做勻加速直線運(yùn)動(dòng)；
（2）求金屬桿運(yùn)動(dòng)的加速度；
（3）寫出外力F隨時(shí)間變化的表達(dá)式；
（4）求第2.5s末外力F的瞬時(shí)功率．