第1節(jié):通過(guò)對(duì)電磁場(chǎng).電磁波理論形成的學(xué)習(xí).培養(yǎng)由具體到抽象的推理能力和想象能力.掌握聯(lián)想.推理.類比.對(duì)稱等物理學(xué)的思想方法.以及赫茲用電火花實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證理論的方法.是本節(jié)的重點(diǎn). 第2節(jié): 通過(guò)對(duì)LC振蕩電路形成振蕩電流的過(guò)程分析培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用磁場(chǎng).電磁感應(yīng).電容器.能量轉(zhuǎn)換等知識(shí)和q-t.i-t圖象方法分析處理實(shí)際問(wèn)題的綜合運(yùn)用能力.是本章的重點(diǎn)和難點(diǎn).T=2π,T=. 第3節(jié):通過(guò)介紹電磁波的發(fā)射與接收的基本流程圖.掌握五個(gè)容易混淆的名詞(調(diào)制.調(diào)幅.調(diào)頻.調(diào)諧.解調(diào))是本節(jié)的重點(diǎn),了解無(wú)線電波的波段劃分.培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力. 第4節(jié): 通過(guò)分析電視的基本工作原理.雷達(dá)定位問(wèn)題(c=3.0×108m/s. c=λf.).移動(dòng)電話.因特網(wǎng).模擬信號(hào)與數(shù)字信號(hào)等電磁波傳播問(wèn)題.培養(yǎng)學(xué)生綜合所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐能力. 第5節(jié):通過(guò)學(xué)習(xí)無(wú)線電波.紅外線.可見(jiàn)光.紫外線.x射線.γ射線在生產(chǎn).生活中的應(yīng)用.體驗(yàn)電磁波具有能量.了解太陽(yáng)的能量輻射特征.并在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力.是本節(jié)的重點(diǎn). 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

風(fēng)壓就是垂直于氣流方向上單位面積所受到的風(fēng)的壓力．某工科大學(xué)的學(xué)生研究小組進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，研究風(fēng)速和風(fēng)壓之間的關(guān)系，得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：
風(fēng)速（米/秒） 2 4 8 12 16 20 24 32
風(fēng)壓（牛/米2） 2.5 10 40 90 160 250 360 640
（1）試通過(guò)對(duì)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，歸納出風(fēng)速V與風(fēng)壓P之間的定量關(guān)系．
（2）2007年2月28日凌晨1時(shí)55分左右，從烏魯木齊駛往阿克蘇的5806次列車遭遇特大沙塵暴，列車從第1節(jié)車廂到第11節(jié)車廂相繼被吹翻．據(jù)鐵路部門(mén)設(shè)在沿線的測(cè)風(fēng)儀紀(jì)錄，2月28日2時(shí)前后的平均風(fēng)速為32米/秒，瞬時(shí)風(fēng)速為43.4米/秒．已知每一節(jié)車廂重G=2*105N，車廂的高度為h=3米，長(zhǎng)度L=25米，寬度d=1.5米，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的大風(fēng)對(duì)一節(jié)車廂施加的最大水平推力有多大？
（3）上述大風(fēng)能將列車吹翻嗎？如果能吹翻，試說(shuō)明你作出判斷的依據(jù)是什么？如果不能吹翻，也同樣說(shuō)明理由，并猜測(cè)可能是什么因素使列車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的？在緊急情況下，你能否提出應(yīng)急措施并作簡(jiǎn)要說(shuō)明．

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動(dòng)車組就是把帶動(dòng)力的動(dòng)力車與非動(dòng)力車按照預(yù)定的參數(shù)組合在一起．某車次動(dòng)車組由8節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8×104kg，其中第1節(jié)和第5節(jié)帶動(dòng)力的，正常行駛時(shí)每節(jié)動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率均為2×107w，設(shè)動(dòng)車組均在平直路面行駛，受到的阻力恒為重力的0.1倍（g取10m/s2）．求
（1）該動(dòng)車組正常行駛時(shí)的最大速度
（2）當(dāng)動(dòng)車組的加速度為1m/s2時(shí)，第6節(jié)車對(duì)第7節(jié)車的牽引力為多大
（3）甲、乙兩站相距10Km，如果動(dòng)車組以50m/s的速度通過(guò)甲站，要使動(dòng)車組�？吭谝艺�，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至少需工作多長(zhǎng)時(shí)間．

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動(dòng)車組就是把帶動(dòng)力的動(dòng)力車與非動(dòng)力車按照預(yù)定的參數(shù)組合在一起。某車次動(dòng)車組由8節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8´104 kg,其中第1節(jié)和第5節(jié)帶動(dòng)力的，正常行駛時(shí)每節(jié)動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率均為2´107w，設(shè)動(dòng)車組均在平直路面行駛，受到的阻力恒為重力的0.1倍（g取10m/s2)。求

（1）該動(dòng)車組正常行駛時(shí)的最大速度

（2）當(dāng)動(dòng)車組的加速度為1m/s2時(shí)，第6節(jié)車對(duì)第7節(jié)車的牽引力為多大

（3）甲、乙兩站相距10Km,如果動(dòng)車組以50m/s的速度通過(guò)甲站，要使動(dòng)車組�？吭谝艺�， 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至少需工作多長(zhǎng)時(shí)間

 

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（13分）風(fēng)壓就是垂直于氣流方向上單位面積所受到的風(fēng)的壓力。某工科大學(xué)的學(xué)生研究小組進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，研究風(fēng)速和風(fēng)壓之間的關(guān)系，得到的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：

風(fēng)速（m/s）

2

4

8

12

16

20

24

32

風(fēng)壓（N/m2）

2.5

10

40

90

160

250

360

640

 

 

 

（1）試通過(guò)對(duì)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，歸納出風(fēng)速v與風(fēng)壓p之間的定量關(guān)系；

（2）2007年2月28日凌晨1時(shí)55分左右，從烏魯木齊駛往阿克蘇的5806次列車遭遇特大沙塵暴，列車從第1節(jié)車廂到第11節(jié)車廂相繼被吹翻。據(jù)鐵路部門(mén)設(shè)在沿線的測(cè)風(fēng)儀紀(jì)錄，2月28日2時(shí)前后的平均風(fēng)速為32 m/s，瞬時(shí)風(fēng)速為43.4 m/s。已知每一節(jié)車廂重G＝2´105 N，車廂的高度為h＝3 m，長(zhǎng)度L＝25 m，寬度d＝ 1.5 m，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的大風(fēng)對(duì)一節(jié)車廂施加的最大水平推力有多大？

（3）上述大風(fēng)能將列車吹翻嗎？如果能吹翻，試說(shuō)明你作出判斷的依據(jù)是什么？如果不能吹翻，也同樣說(shuō)明理由，并猜測(cè)可能是什么因素使列車發(fā)生翻轉(zhuǎn)的？在緊急情況下，你能否提出應(yīng)急措施并作簡(jiǎn)要說(shuō)明。

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動(dòng)車組就是把帶動(dòng)力的動(dòng)力車與非動(dòng)力車按照預(yù)定的參數(shù)組合在一起。某車次動(dòng)車組由8節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8?104 kg,其中第1節(jié)和第5節(jié)帶動(dòng)力的，正常行駛時(shí)每節(jié)動(dòng)力車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率均為2?107w，設(shè)動(dòng)車組均在平直路面行駛，受到的阻力恒為重力的0.1倍（g取10m/s2)。求

（1）該動(dòng)車組正常行駛時(shí)的最大速度

（2）當(dāng)動(dòng)車組的加速度為1m/s2時(shí)，第6節(jié)車對(duì)第7節(jié)車的牽引力為多大

（3）甲、乙兩站相距10Km,如果動(dòng)車組以50m/s的速度通過(guò)甲站，要使動(dòng)車組�？吭谝艺荆� 兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至少需工作多長(zhǎng)時(shí)間

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